Catalizzatore TDI: Installazione VAG?

Ciao, in particolare a tutti gli "insider" della VAG.

Dalla discussione "Passaggio da Euro 2 a Euro 3...".

kapselchrissi ha scritto:

Recentemente ho trovato un volantino di VW nella cassetta delle lettere... mi sembra che offrissero una modifica del catalizzatore per i motori TDI per raggiungere una classe di emissioni più elevata... purtroppo non gli ho dato molta importanza, quindi non riesco a ricordarlo con precisione

.

Mi sembra interessante abbastanza da aprire un thread dedicato.
A seconda delle future differenze fiscali, ad esempio tra le classi Euro 2 e 3, qualcosa del genere potrebbe eventualmente ammortizzarsi in pochi anni.

La sostituzione del catalizzatore per i motori TDI per me significherebbe installare un catalizzatore migliore, perché, a quanto ne so, tutti i motori TDI (fin dall'inizio della produzione) sono già dotati di catalizzatore ossidante.

Qualcuno sa qualcosa di più dettagliato riguardo a una promozione del gruppo VAG?

Ciao Ulf,

Rainer ha già scritto:

Citazione:

Dal 2004, per le autovetture diesel con standard Euro 2, sono previste imposte di 16,05 €/100 cm³, e per quelle con standard Euro 3 di 15,44 €/100 cm³, quindi, a mio parere, non vale la pena considerare una conversione. http://www.pkw-steuer.de/kfz-steuer_diesel.html

Si potrà ammortizzare l'investimento in 100 anni?

Con un catalizzatore ossidante, non si ottengono grandi risultati in termini di riduzione delle diverse classi di inquinanti, poiché vengono ossidati solo il monossido di carbonio (CO) e gli idrocarburi (HC). Questi inquinanti non sono il problema principale nei motori diesel, poiché i loro livelli sono ben al di sotto dei limiti consentiti. Il problema è rappresentato dal rapporto tra le particelle di fuliggine e gli ossidi di azoto (NOx).
Un filtro antiparticolato aftermarket sarebbe interessante... ma non siamo ancora arrivati a quel punto.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Sì, almeno secondo il comunicato stampa del mese scorso, esiste un filtro antiparticolato di ricambio.

Purtroppo, al momento, non riesco a ricordare il produttore!
Certo, ecco la traduzione:

'Forniscimi pure la traduzione!'

Saluti.

Manuel.

Albrecht ha scritto:

Si prevede che questo si ammortizzerà in 100 anni?

Ciao Albrecht,
Con le attuali differenze tra le classi Euro 2 e D4, hai ragione.
Ma cosa succederà dopo il 2005 ?

Quando il mio tubo flessibile di scarico si è rotto (sulla mia VW MJ del 1996, modello 1Z G3), un concessionario VW mi ha detto che avrei potuto ottenere la certificazione Euro 3 se avessi sostituito il tubo e, di conseguenza, anche il catalizzatore.

Un altro non ne sapeva nulla. I suoi documenti IntraNat in formato PDF non fornivano alcuna informazione, solo per motori a benzina.

Ora ho installato un nuovo sistema (il BX) e ho ancora la normativa Euro2.

m;

dieselmartin ha scritto:

Quando il mio tubo flessibile si è rotto (sulla mia VW MJ del 1996, modello 1Z G3), un concessionario VW mi ha detto che avrei avuto la normativa Euro 3 se avessi sostituito il tubo e, di conseguenza, anche il catalizzatore.

Non ho mai sentito una sciocchezza del genere.

Il modello 1Z con omologazione Euro3 si chiama ALE ed ha un sistema ESP, sensori e cablaggi per gli iniettori completamente diversi, oltre a una centralina motore (STG) differente.

A proposito, avevo la stessa auto e ho cercato di farla convertire alla normativa EU3. Per farlo, il motore avrebbe dovuto essere completamente convertito secondo gli standard ALE, il che è un processo complesso e costoso. Tuttavia, era discutibile se sarei riuscito a far registrare tali modifiche e ottenere un cambiamento della classe di emissioni, dato che Volkswagen non rilasciava l'autorizzazione per una simile conversione.
Durante l'installazione di un'unità di trasmissione completa ALE, probabilmente non si tratta di un problema particolarmente grande.