Turboproblem AHH, kaum Ladedruck | Messaggi 16+

Herbert ha scritto:

- Verificare le impostazioni del VTG/caricatore in base all'articolo specialistico. /viewtopic.php?t=10810

Guardare attentamente l'aumento di pressione nelle impostazioni predefinite del MWB11!
Se non si ottiene alcun risultato nonostante una corsa di 2 cm (circa) della leva VTG, è molto probabile che le palette di guida all'interno della turbina non si stiano muovendo.

Ciao!

Bene, ho delle novità da comunicare, ma purtroppo non sono buone.

Il turbocompressore è stato smontato e inviato all'officina per essere controllato (e riparato).
der kam wieder, und wurde wieder eingebaut. Stia bene.

Sono state poi soffiate tutte le tubazioni del carburante (il filtro era già nuovo), è stato rimosso e controllato il sensore del serbatoio, e tutto era in perfetto stato.

Quello che ho scritto prima, riguardo alla pressione troppo bassa del sistema di controllo della turbina, è stato purtroppo un errore di lettura, una scala sbagliata. Mi scuso, la pressione è di 600 mbar.

AGR è stata chiusa, nessuna modifica.

Ho controllato il modello MWB 11, durante il funzionamento la pressione di sovralimentazione scende fino a 750 mbar.

Abbiamo inoltre effettuato delle prove su strada, con la Passat AHH, che ha dato qualche problema, e per fare un confronto con la Golf ALH di mia moglie:

È stato notato che...
La quantità di iniezione desiderata dal guidatore e la quantità di iniezione effettiva sono diverse.
IST è circa il 30% inferiore rispetto al desiderio del conducente.
Nell'auto di mia moglie, la situazione è molto simile.

Inoltre, la temperatura del carburante nell'auto di mia moglie era di circa 25°, mentre nel Passat di cui ero preoccupato era di 45°.

Beh, ricominciamo dall'inizio, così non dovete rileggervi tutto di nuovo:

Il problema è la mancanza di potenza del motore.
Nessun sovrapressione, altrimenti il motore funziona come un orologio, ma come un SDI.
A seguito di ciò, il turbocompressore è stato rimosso e inviato a un centro di riparazione.

Ecco, la Passat AHH era stata una volta modificata con una centralina aggiuntiva (tuning economico), che è stata poi rimossa. C'era una sorta di scatola collegata al cablaggio della pompa di iniezione. È stata rimossa e i cavi sono stati risaldati.

La Passat si avvia normalmente, la regolazione del motore è corretta, ho verificato e, se necessario, ho effettuato delle piccole regolazioni alle impostazioni dell'ESP utilizzando un tester.
Va bene.

Il silenziatore era staccato, il circuito del turbocompressore è stato controllato completamente. Il collettore di aspirazione non è ostruito.

Il turbocompressore gira, ma non eroga molta aria.
La membrana si muove. La barra di spinta si muove.
Quando si stacca il tubo del vuoto dalla turbina a vuoto al minimo, la leva si abbassa; quando si ricollega il tubo, la turbina riporta la leva nella posizione alta.
Anche se mi sembra un percorso un po' lungo.

Nel registro degli errori è presente solo la dicitura "Differenza di pressione del turbocompressore".


Sì, è terribile, siamo piuttosto impotenti.

Le ipotesi:

L'officina che ha riparato il turbocompressore...
Preferirei avere l'intera auto, e pensa che il motore potrebbe non ricevere abbastanza carburante, e quindi produrre troppi pochi gas di scarico. Purtroppo, si trova a diverse ore di distanza.

L'officina vicina, che ha accettato l'incarico, la pensa allo stesso modo.

Secondo me, potrebbe esserci qualcosa che non va nel turbocompressore, anche se a quanto pare è stato testato su un banco prova.
Penso che, se il motore eroga circa 60 cavalli, dovrebbe anche produrre abbastanza gas di scarico per alimentare correttamente il turbocompressore.

Forse, in qualche modo, solo un'idea che mi è venuta in mente...
Dalla turbina alla sicurezza: rimuovere il tubo di scarico e il condotto dell'aria di sovralimentazione, far funzionare il motore accelerando leggermente.
Svita il coperchio della membrana e aziona manualmente il VTG?
Come un test super-semplice e infallibile?
Per poi rendersi conto che da uscita dell'aria di raffreddamento del turbocompressore esce qualcosa di più di una semplice corrente d'aria.

Oppure c'è il rischio di danneggiare il turbocompressore?

Ciao Steffen,

Potrebbe essere che il sistema di ritenuta (VTG) non sia effettivamente attivato (ad esempio, bloccato internamente, con l'anello di regolazione rotto, ecc.).
Puoi smontare senza problemi la parte posteriore del sistema di scarico del caricatore; se necessario, puoi aiutarti con un martello di gomma per rimuovere la ruggine. Basta allentare le viti M6 presenti sull'alloggiamento dello scarico.

Attenzione, il corpo di scarico non può essere ruotato rispetto alla parte centrale, poiché è presente una piccola spina di fissaggio per la posizione.
Farò una foto più tardi (anche se è un altro turbocompressore, ma il principio è lo stesso).

Cordiali saluti, Rainer.

Steffen G ha scritto:

Ciao! Bene, ho delle novità da comunicare, ma purtroppo non sono buone. Il turbocompressore è stato smontato e inviato all'officina per essere controllato (e riparato). der kam wieder, und wurde wieder eingebaut. Stia bene. Sono state poi soffiate tutte le tubazioni del carburante (il filtro era già nuovo), è stato rimosso e controllato il sensore del serbatoio, e tutto era in perfetto stato. Quello che ho scritto prima, riguardo alla pressione troppo bassa del sistema di controllo della turbina, è stato purtroppo un errore di lettura, una scala errata. Mi scuso, la pressione è di 600 mbar. AGR è stata chiusa, nessuna modifica. Ho controllato il modello MWB 11, durante il funzionamento la pressione di sovralimentazione scende fino a 750 mbar. Abbiamo inoltre effettuato delle prove su strada, con la Passat AHH, che ha dato qualche problema, e le abbiamo confrontate con la Golf ALH di mia moglie: È stato notato che... La quantità di iniezione desiderata dal guidatore e la quantità di iniezione effettiva sono diverse. IST è circa il 30% inferiore rispetto al desiderio del conducente. Nell'auto di mia moglie, la situazione è molto simile. Inoltre, la temperatura del carburante nell'auto di mia moglie era di circa 25°, mentre nel Passat di cui ero preoccupato era di 45°. Beh, ricominciamo dall'inizio, così non dovete rileggervi tutto di nuovo: Il problema è la mancanza di potenza del motore. Nessun sovrapressione, altrimenti il motore funziona come un orologio, ma come un SDI. A seguito di ciò, il turbocompressore è stato rimosso e inviato a un centro di riparazione. Ecco, la Passat AHH era stata una volta modificata con una centralina aggiuntiva (tuning economico), che è stata poi rimossa. C'era una sorta di scatola collegata al cablaggio dell'iniettore. È stata rimossa e i cavi sono stati risaldati. La Passat si avvia normalmente, la regolazione del motore è corretta, ho verificato e, se necessario, ho effettuato delle piccole regolazioni alle impostazioni dell'ESP utilizzando un tester. Va bene. Il silenziatore era staccato, il circuito del turbocompressore è stato controllato completamente. Il collettore di aspirazione non è ostruito. Il turbocompressore gira, ma non eroga molta aria. La membrana si muove. La barra di spinta si muove. Quando si stacca il tubo del vuoto dalla turbina a vuoto al minimo, la leva si abbassa; quando si ricollega il tubo, la turbina riporta la leva completamente in alto. Anche se mi sembra un percorso un po' lungo. Nel registro degli errori è presente solo la dicitura "Differenza di pressione del turbocompressore". Sì, è terribile, siamo piuttosto impotenti. Le ipotesi: L'officina che ha riparato il turbocompressore... Preferirei avere l'intera auto, e pensa che il motore potrebbe non ricevere abbastanza carburante, e quindi produrre troppi pochi gas di scarico. Purtroppo, si trova a diverse ore di distanza. L'officina vicina, che ha accettato l'incarico, la pensa allo stesso modo. Secondo me, potrebbe esserci qualcosa che non va nel turbocompressore, anche se a quanto pare è stato testato su un banco prova. Penso che, se il motore eroga circa 60 cavalli, dovrebbe anche produrre abbastanza gas di scarico per alimentare correttamente il turbocompressore. C'è un modo, forse, per realizzare semplicemente un'idea che mi è venuta in mente? rimuovere il tubo di scarico e il condotto dell'aria di sovralimentazione, far funzionare il motore accelerando leggermente. Svita il coperchio della membrana e aziona manualmente il VTG? Come un test super-semplice e infallibile? Per poi rendersi conto che da uscita dell'aria di raffreddamento del turbocompressore esce qualcosa di più di una semplice corrente d'aria. Oppure c'è il rischio di danneggiare il turbocompressore?

Non credo ci siano problemi di carburante, perché si manifesterebbero con la presenza di grandi bolle d'aria, difficoltà di avviamento e scossoni.

La differenza tra la pressione di sovralimentazione e la pressione atmosferica a livello del mare, con il motore fermo, è uguale?

Qual è la quantità massima di aria aspirata a pieno regime, a 3000-4000 giri al minuto?
Chiudere il sistema AGR con una lamiera per effettuare dei test.

Test rapido: svitare la bombola di gas - troppo lavoro: ecco un metodo più semplice.
Lasciare i tubi di scarico e il tubo LD. Collegare direttamente il tubo proveniente dalla membrana della turbina a geometria variabile (VTG) al sistema di aspirazione e collegarlo.
Ecco come impostare la centralina VTH su "Vollen LD": monitorare il valore di LD con VCDS e accelerare GRADUALMENTE. Il valore di LD dovrebbe iniziare ad aumentare a partire da 1200 giri/min e continuare ad aumentare con l'aumentare del regime di giri e dell'accelerazione. NON superare i 2000 mbar: rilasciare immediatamente l'acceleratore! Se il valore di LD non viene raggiunto, provare a guidare con il filtro dell'aria aperto. Risultato?

A margine: l'impostazione ZR, KW-NW è corretta? Potrebbe questo causare problemi in caso di un disassamento di un dente?

Ho caricato le immagini direttamente nell'articolo scientifico corrispondente.
Certo, ecco la traduzione:

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente in quel link.

Ciao!

Oggi ho scoperto la soluzione al mistero:

C'era un pezzo di stoffa nella tasca della giacca.
Probabilmente è stato dimenticato durante la riparazione di un danno da incidente.

L'officina autorizzata ha scoperto il problema utilizzando un endoscopio.

Ottima cosa.
Di nuovo, ho imparato qualcosa.

Steffen G ha scritto:

Durante la guida, la pressione di sovralimentazione scende fino a 750 mbar.

Se avessi letto questo prima, ti avrei predetto un intasamento davanti al sensore della pressione di sovralimentazione, oppure, ad esempio, un tubo che si sgonfia davanti all'ingresso del compressore.
La lesione riscontrata corrisponde perfettamente ai sintomi.

Si ha effettivamente più spesso di quanto si pensi .