Turboproblemi: Pressione di sovralimentazione bassa?

Ciao!

Oggi, l'officina del vicino mi ha chiesto una mano.

L'auto problematica è una VW Passat Variant, con motore AHH da 1.9 TDI, montato in posizione longitudinale.
TSN: 0603 359
Anno 1999.
Circa 200.000 km.

Il problema è la mancanza di potenza del motore.
Si sviluppa pochissima pressione di sovralimentazione. Osservando il funzionamento del motore a motore spento, si può addirittura notare come i tubi dell'aria di sovralimentazione si restringano leggermente.

Il maestro della bottega vicina non è affatto stupido.
Ha passato l'intera giornata oggi a lavorare sull'auto, e a quanto ne so, ci aveva lavorato anche prima.
con cui ho combattuto.

Qualche settimana fa, su sua richiesta, avevo già impostato con precisione l'inizio del finanziamento, ma, come previsto, non ha avuto alcun effetto.

Sembra che il LMM sia stato sostituito più volte (solo l'unità).
Il turbocompressore è stato aggiornato e, in una zona vicino a Dresda, è stato riparato/ricondizionato da una piccola azienda.
ma non ha portato a nulla.

Oggi abbiamo fatto un giro di prova insieme.
e ho dato un'occhiata ai valori.

Innanzitutto: la memoria degli errori è vuota.

LMM può arrivare fino a un massimo di 800.
Pressione di sovralimentazione fino a 1,3 bar.
Contenitore e asta VTG funzionanti.
La diagnosi dell'attuatore del sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funziona.

Il condotto dell'aria di carica è libero.
Il turbocompressore sta girando.

Guidato senza marmitta, nessuna modifica.

Inoltre, era collegata una sorta di "centralina di ottimizzazione" al sensore di massa d'aria, che è stata rimossa e i cavi sono stati nuovamente saldati.

Collegando una pompa del vuoto al sensore di pressione del turbocompressore, si può...
ma in qualche modo, il percorso che segue il sistema di regolazione mi sembra...
Ci sono dei problemi... direi circa 2 cm di differenza. C'è qualcosa che non va? Forse è stato assemblato in modo errato?


Abbiamo fatto funzionare il motore nel laboratorio.
con il tubo collegato all'uscita del turbocompressore.
Beh, non è uscito molto fumo... nemmeno a pieno regime. Di solito, penso che in officina dovrebbe esserci un po' di polvere sollevata, ma non è stato così.

Sì, ora un buon consiglio costa caro.
Avevo avuto l'idea di dare un'occhiata all'interno del turbina, per vedere se le pale guide si muovono effettivamente.
Ma immagino che non si riesca a vedere.
A parte questo, il motore sembra essere in buone condizioni meccaniche, si avvia facilmente e ha un bel suono.

Qualcuno ha qualche suggerimento su come procedere?

Filtro dell'aria sporco? Hai dimenticato qualcosa all'interno? Catalizzatore ostruito?

mullemaus ha scritto:

Filtro dell'aria chiuso?

Panno dimenticato dentro? }Catalizzatore ostruito?}

Ciao!

Quindi, il filtro dell'aria è nuovo.
Ho un tampone, lo controllerò domani, ma non credo che sia così.
e durante il collaudo, lo scarico era difettoso.

Il sottovuoto è presente anche nel VTG? Il N75 funziona? Controlla la frequenza durante la guida. Se rimane statico al massimo (4,x... 99%), c'è qualcosa che non va .

Ciao!

Sì, il sensore di vuoto funziona.

Durante il collaudo, ho controllato il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione (o qualcosa del genere).
quindi, il rapporto tra le note.
Era circa il 24% a carico parziale e quasi il 50% a pieno carico.
L'acceleratore è andato da 0% a 100%.

Posso ancora effettuare una prova di misura più mirata domani.

Ciao,
I tubi si restringono già quando il motore è al minimo? Prima o dopo il radiatore dell'aria di raffreddamento?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao!

A motore al minimo, non si vede nulla.
Quando si accelera con un'auto ferma,
È facile da vedere.
Und zwar an den oberen Ladeluftschläuchen, die gut zugänglich sind. NDopo il LLK.

Negli pneumatici della golf di mia moglie, la pressione si è gonfiata molto.
Ma, nel caso di questo motore problematico, sembra che stia aspirando più aria di quanta ne possa spingere il turbocompressore.

Il condotto dell'aria di raffreddamento deve essere completamente libero, così mi ha assicurato il vicino.
Posso comunque ricontrollare di persona domani.

ma, come già scritto,
Mi sembra che esca poca aria dal turbocompressore.

È più o meno come se si facesse passare l'aria da una normale pistola soffiante da officina, con la sua bocchetta originale, attraverso il tubo di circa 20 cm che collega il turbocompressore, esercitando una pressione di 3 bar. Abbiamo effettuato il test proprio lì, quasi direttamente all'uscita del turbocompressore.
Beh, non proprio molto.

Potrebbe essere che il tubo dell'aria, dal filtro dell'aria al turbocompressore, venga aspirato? In quel caso, si verificherebbe lo stesso effetto.

Ciao,
- Verificare attentamente l'intero sistema di aspirazione dell'aria, dal condotto di aspirazione del filtro dell'aria al collettore di aspirazione. Potrebbe esserci qualcosa che ostruisce il flusso o che crea una strozzatura.
- Verificare le impostazioni di VTG/caricatore in base all'articolo specialistico.
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=10810
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao!

Grazie per l'aiuto!

Ho letto nel link che il vuoto all'interno del contenitore deve essere di almeno 600 mbar.
Il valore che abbiamo misurato durante il test era di massimo 250 mbar.

Probabilmente, questa è la causa.

Vi riferirò.

Steffen G ha scritto:

Ciao! Grazie per l'aiuto! Ho letto nel link che il vuoto all'interno del contenitore deve essere di almeno 600 mbar. Il valore che abbiamo misurato durante il test era di massimo 250 mbar. Probabilmente, questa è la causa. Io riferirò.

Ciao Steffen,

Tuttavia, la grande escursione di regolazione che hai indicato non è adatta a questo scopo...
Con soli 250 mbar, direi che la distanza percorsa sarà circa la metà della normale, quindi intorno ai 5-6 mm.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Riflettendo a posteriori, la grande escursione di regolazione mi sembra...
notato,
rilevato,
scoperto,
notato.
Quando abbiamo testato la valvola di controllo del turbo (VTG) con il motore fermo, utilizzando una pompa a vuoto manuale.

Stavo fermo con il motore acceso, e pensavo...
È un po' troppo, in qualche modo.
Non ne sono completamente sicuro. Non l'ho misurato.

E come lo mangiano?
Se la pressione negativa è troppo bassa, il flusso dei gas di scarico spinge indietro le palette di deflessione.
oppure, come devo immaginarmi questa cosa?

Beh, comunque, bisogna prima sistemare il sistema di aspirazione.
prima di sprecare ulteriore tempo e denaro.

Citazione:

se il vuoto è troppo basso, il flusso dei gas di scarico spinge indietro le palette di guida, oppure, come devo immaginarmi questo?

No, il vuoto chiude la valvola di regolazione della trazione (VTG), e se la meccanica è realizzata correttamente, in modo relativamente indipendente da ciò che la VTG sta elaborando in quel momento.

La valvola di troppo pieno (VTG) è, di norma, correttamente regolata in questo tipo di serbatoio quando, in presenza di viti leggermente allentate, il tubo di regolazione del VTG è completamente esteso e la leva si trova così contro il blocco superiore. In altre parole, il blocco di regolazione nel serbatoio corrisponde quasi esattamente al tubo di regolazione completamente esteso.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Steffen,
Vorrei ricontrollare: durante la prova su strada, avete misurato circa 1,3 bar di pressione di sovralimentazione, e avete rilevato anche una pressione negativa di 250 mbar sull'attuatore della regolazione della pressione di sovralimentazione?
La profondità di colore non è al massimo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao!

Sì, era così.

Ci sono state 2 prove su strada.
la prima, collegata direttamente all'iniettore tramite il misuratore di vuoto,
Mi sono accorto della pressione negativa di circa 250 mbar, ma inizialmente non l'ho presa molto seriamente.
Il valore ha subito solo lievi fluttuazioni, forse intorno al 20% in ribasso.
Non è successo altro.

La valvola magnetica di controllo del sistema di iniezione è nuova.

Durante la seconda prova, è stato installato un ulteriore sensore di massa d'aria (MAF) nuovo.
E poi, con il laptop come copilota, ho controllato i valori che ritenevo importanti.
Quindi, la pressione massima di sovralimentazione è di 1,3 bar, e il rapporto di lavoro della valvola magnetica di controllo, come indicato, è compreso tra il 24% e quasi il 50% a pieno carico.

Mi viene in mente spontaneamente AGR. Le dimensioni dell'aria sono generalmente plausibili?