Turbina difettosa Jaguar X-Type 2.0D?

Ciao a tutti,

forse qualcuno ha un'idea...
(Jaguar X-Type Kombi del 2004, 2.0D, 250.000 km, motore simile al 3 TDCI da 130 CV del Mondeo).
Common rail.

L'auto è appena uscita dalla officina, la pompa dell'acqua e il servosterzo erano difettosi e sono stati sostituiti.
Prima di individuare il guasto alla pompa del servosterzo, avevo sostituito il tubo di aspirazione del servosterzo a causa di evidenti danni (probabilmente causati da un tasso). Durante il riempimento dell'olio del servosterzo, il motore è stato avviato più volte per brevi periodi, ma ogni volta, dopo pochi secondi, si formava aria (schiuma). Abbiamo quindi identificato la pompa come causa del problema e l'abbiamo sostituita insieme alla pompa dell'acqua. La pompa difettosa, ovviamente, aveva sparpagliato un po' di olio nell'area circostante.
Scrivo questo perché l'auto è stata avviata moltissime volte, anche se solo per pochi secondi.

Dopo la riparazione:

L'auto ha inizialmente emesso molto fumo nero, ma dopo pochi chilometri sembrava essere tornato alla normalità. Ho poi percorso circa 60 km senza problemi, con prestazioni ottime e nessuna anomalia; lo sterzo era di nuovo funzionante.

Ieri sera, durante l'accelerazione, ho sentito uno strano rumore, simile a quello che si produce quando una ammaccatura salta fuori da una scatola di metallo, un suono metallico, piuttosto forte, una sorta di 'colpo' singolo. Era chiaramente udibile, intorno agli 80 km/h.

Immediatamente dopo, si è verificata una perdita di potenza, ma sono riuscito a continuare a guidare lentamente. Ad ogni tentativo di accelerazione, si sente una sorta di 'rumore di aspirazione', quasi come quello di una ventola interna, ma ovviamente senza alcun coinvolgimento della turbina. (Nessun aumento di potenza).
Se si continua ad accelerare, si avverte un forte e fastidioso sobbalzo.

Non ho mai sentito un rumore simile, è difficile da descrivere. Il tipico leggero fischio che si sente quando si inserisce il caricabatterie non è presente o non è udibile.

Il motore gira al minimo senza problemi e non ci sono codici di errore, verificato tramite ODB2. L'auto sembra andare a singhiozzo, senza emissioni di fumo nero. Il rumore non si riproduce quando l'auto è ferma.

Qualcuno ha qualche idea di cosa potrebbe essere?

Saluti, Thomas.

Per me sembra una perdita nel circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione. Sarebbe meglio effettuare un test di pressione.

Ciao,

Citazione:

Ieri sera, durante l'accelerazione, ho sentito uno strano rumore, simile a quello che si produce quando una ammaccatura salta fuori da una lattina, metallico, piuttosto forte, era un singolo "colpo". Si sentiva chiaramente, intorno agli 80 km/h. Immediatamente dopo, si è verificata una perdita di potenza, ma sono riuscito a continuare a guidare lentamente. Ad ogni tentativo di accelerazione, si sente una sorta di "rumore di aspirazione", quasi come quello di una ventola interna, ma ovviamente senza alcun coinvolgimento della turbina (nessun aumento di potenza). Se si continua ad accelerare, si avverte un forte e fastidioso sobbalzo.

La prima cosa che controllerei sarebbe:
- Tubo del condotto dell'aria di aspirazione rotto.
- Il liquido di raffreddamento è fuoriuscito?

Perché non è possibile rilevare alcun codice di errore tramite OBD2? O il software nella centralina del motore è difettoso, oppure lo strumento OBD2 non funziona correttamente. In caso di funzionamento in modalità di emergenza, dovrebbe sempre essere registrato un codice di errore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Grazie per le risposte. Ho appena trovato un punto problematico, ovvero...
il tubo dell'aria che collega l'uscita del sistema di controllo delle emissioni allo scambiatore di ricircolo dei gas di scarico.
Il tubo si estende verticalmente verso l'EGR; più in basso, nel tubo, è presente un sensore, fissato con fascette a un raccordo. Una delle fascette sfrega sicuramente sulla cinghia liscia dell'alternatore, e sulla cinghia si notano chiaramente dei segni. Quando il motore è fermo, lo spazio disponibile in quel punto è di soli circa 5 mm.
Non sono ancora riuscito a capire come fissare il tubo, né qual è il metodo originale.
è stato registrato.

L'estremità inferiore del tubo sembra essere eccessivamente flessibile, purtroppo non si riesce a...
Non è possibile accedere al connettore del liquido di raffreddamento senza rimuovere una parte in plastica che copre l'intera parte inferiore della parte anteriore. Come spesso accade nelle Ford, purtroppo diverse teste delle viti sono danneggiate.
Così arrugginite che probabilmente dovrò forarle/levigare. Dietro di esse si nasconde...
La partenza del LLK. Sono curioso di vedere cosa verrà alla luce.

Saluti, Thomas.

Ciao,

Era una fascetta di collegamento completamente arrugginita all'uscita del liquido di raffreddamento; il tubo si era sfilato dalla flangia e, di conseguenza, poteva sfregare sulla cinghia di trasmissione.

Il lavoro principale è stato rimuovere diverse viti completamente arrugginite che fissavano la copertura in plastica anteriore inferiore. Sotto di essa, è emersa molta altra ruggine... Ma la macchina ora funziona di nuovo.

Saluti,
Thomas.

Grazie mille per il feedback!