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Ciao!
Mi è giunta una notizia che, a dire il vero, faccio fatica a credere...
Sarebbe possibile che un'auto dell'attuale generazione, soprattutto al fine di ridurre il consumo di carburante, utilizzi effettivamente diverse mappature del motore quando, tramite vari sensori (ESP), rileva di essere sottoposta a una prova su un banco prova?

Grazie.
Michael.

Ciao!
Mi è giunta una notizia che, a dire il vero, faccio fatica a credere...
Sarebbe possibile che un'auto dell'attuale generazione, soprattutto per ridurre il consumo di carburante, utilizzi effettivamente diverse mappature del motore quando, tramite vari sensori (ESP), rileva di essere sottoposta a una prova su un banco prova?

Grazie.
Michael

Sì. Ma è così da moooolto tempo .

Purtroppo, posso solo tradurre a memoria, senza poter citare fonti specifiche.

All'inizio dell'era delle centraline motore elettroniche, alcuni produttori utilizzavano routine di riconoscimento del banco prova che attivavano delle "mappe" specifiche, ottimizzate per ottenere valori particolarmente buoni in termini di consumi ed emissioni. Durante la normale guida su strada, venivano invece automaticamente utilizzati altri parametri, orientati alla potenza e al piacere di guida.
È stato valutato dal KBA(?) come una manipolazione deliberata per i test su banco prova ed è stato esplicitamente vietato.

Attualmente, i motori vengono ottimizzati anche per raggiungere bassi valori di consumo e emissioni nelle fasce di giri e di carico previste dai cicli di prova ufficiali, ma (importante!) se qualcuno utilizza il veicolo in condizioni normali di guida, il motore funziona con gli stessi parametri (che limitano il divertimento) che si riscontrano durante i test.

Ciao.

Volete dire, ad esempio, le "protuberanze" che si formano all'inizio dell'iniezione nei motori Golf 3 TDI?


m;

dieselmartin ha scritto:

Ad esempio, vi riferite alle "protuberanze" all'inizio dell'iniezione del Golf 3 TDI...?

No, quelle sono sempre presenti: sia nella guida normale che durante i test, perché la centralina MSA15 non ha una funzione specifica per il riconoscimento del ciclo di test.
Il modello G3 è stato in grado di adottare le sporgenze progettate per ridurre il consumo di carburante senza superare i limiti critici delle emissioni durante i test.

Certo,

I camelini non riconoscono le stazioni di prova, ma sono specializzati in questo tipo di attività.


Ma la Münch Mammut fa proprio questo:
http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-27497223.html

Citazione:

"... durante l'avvicinamento a 50 km/h, il sistema percepisce la situazione di controllo e riduce automaticamente la potenza."

m;