Video pistone ARL: opinioni e analisi

Dopo una lunga assenza, ho una domanda per voi:
Allegati troverete delle immagini di un pistone ARL con circa 170.000 km.
da un motore con valvole di aspirazione e scarico notevolmente più grandi, come si può notare anche osservando il pistone.

Ecco cosa vedo: piccole aree di adesione sulla parte superiore, leggere e quasi invisibili graffiature.
Nella rivestimento dei cilindri, a mio parere, ciò è dovuto alle conseguenze di un'iniezione di carburante estremamente elevata.
con il sottile strato di lubrificazione rimosso. Surriscaldamento della zona delle camere di combustione (vedere la macchia di calore sopra).
(Occhielli a bullone) Nessuna crepa rilevata!

Il motore era ancora in funzione, ma aveva una crepa nella testata e, di conseguenza, è stato sostituito completamente con un motore revisionato.
Rimangono il corpo e il meccanismo di trasmissione. Le bielle e l'albero motore sono in perfette condizioni!

Ecco la mia domanda: Se il pistone mantiene ancora le sue dimensioni corrette, è comunque da buttare o no?
Posso riutilizzare questo motore con nuovi segmenti di tenuta? Cosa ne pensate?

Deus Violentia ha scritto:

...posso riutilizzarlo con nuove fasce elastiche? Cosa ne pensate?

Dipende da cosa si deve fare e per quanto tempo.
Direi che per sempre non farà più nulla di buono.

Beh, volevo usare quella frase nella classe di difficoltà appropriata, ma ho dei seri dubbi se sia una buona idea...

Citazione:

Beh, volevo usare la frase nella classe di prestazioni appropriata, ma ho dei seri dubbi se sia una buona idea....

La pratica rende perfetti .

Ich persönlich würde ihn ersetzen, weil der ET Aufwand in keinem Verhältnis zur evt. NaIl lavoro è iniziato.
Se dovesse essere utilizzato di nuovo lui stesso o un altro motore nello stesso blocco, verificherei la planarità del blocco e, se necessario, lo farei rettificare.

Grazie BM! Secondo lei, quale dei due aspetti è "più critico": lo stato del rivestimento in grafite o il surriscaldamento termico che si è già verificato nel materiale?

Queste rigature nella superficie di grafite si formano spesso anche durante l'estrazione dei pistoni, a causa dei depositi che si accumulano nella parte superiore del cilindro, sopra il primo segmento di compressione.

Considererei più problematici gli effetti delle sollecitazioni termiche che si sono verificate.

Citazione:

Piuttosto, da, valuterei in modo critico le sollecitazioni termiche che si sono già verificate.

Chi lo sa, quando esattamente si verificherà la prima crepa in quel punto o nella conca, anche se il danno sul fondo esterno del pistone sembra più simile a un piccolo danno da cavitazione. Tuttavia, questo non cambia il fatto che il pistone debba essere sostituito per i motivi sopra indicati.

Vi ringrazio molto per la vostra valutazione della situazione .