Zahnriemenriss am T4 AAB - (doch kein Umbau auf ABL) | Messaggi 16+

Ottima decisione.

Sì, anch'io la penso così.
È meglio installare un motore adatto.

Steffen G ha scritto:

È meglio installare un motore adatto.

No, è solo più semplice.
È meglio non installare un sistema ABL.

SO.

Il nuovo AAB è installato e funziona già.

Ora inizieranno i lavori di dettaglio, come...
- Disporre i cavi in modo ordinato.
- Riportare il sistema di tubi del carburante alla configurazione originale (dopo la revoca della garanzia PÖL ).
- AGR e Oxikat.

m;

Ecco un'ulteriore breve analisi di ciò che probabilmente è successo:

La puleggia di tenditore della cinghia di servizio mostra un gioco eccessivo.
Probabilmente questo ci ha indotti a utilizzare una tensione di rete troppo alta.

Questo fa sì che l'albero a camme si abbassi.
Il primo strato riesce a trasferire bene forza e calore di attrito alla testa.
Nel secondo deposito, invece, il ponte subisce dei danni.

Il ponte e la sporgenza che si trova prima sono rotti.

Il ZR era ridotto a briciole.

m;

Buonasera.
Anche con un gioco elevato, non riesco a immaginare che la cinghia di distribuzione subisca un aumento significativo di tensione.
Dovrebbe avere un gioco di oltre 10 mm in una direzione perché si crei una maggiore tensione in quel punto.
Non ci sono segni visibili sul disco del cambio, quindi non è possibile determinare se sia stato manomesso o alterato in qualche modo.
Escluderesti la semplice usura dei materiali come causa?
Saluti.

Beh.

Il motore aveva 330.000 km, mentre la testata ne aveva solo 80.000.
Inoltre, il motore è stato sottoposto a sollecitazioni continue tramite l'utilizzo di PÖL da quando è arrivato da noi con 251.000 km, e il suo campo di utilizzo principale è "le Alpi".

Aveva anche un rumore strano (probabilmente un cuscinetto difettoso), che, per quanto mi ricordi, si è manifestato solo dopo l'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione.

Comunque, il "nuovo" modello, con i suoi 200.000 km, è decisamente più silenzioso e agile. Sembra che anche il vecchio sistema ESP fosse ormai inefficiente e, anche con il 100% di gasolio, non era disposto a erogare la quantità di carburante necessaria.
La velocità massima era buona, ma un colpo sull'acceleratore è stato ignorato senza entusiasmo.
Il nuovo romba bene quando si accelera, quasi come una moto da corsa .

Un'ultima domanda:
Qualcuno può indicare i colori dei due cavi dei due sensori di pressione dell'olio?}

Saluti.
m;

Il giallo si trova nella parte inferiore.