L'Octavia fatica ad avviarsi correttamente, nonostante il sistema ESP sia stato controllato.

Ciao compagni,

Questa volta, non ho problemi con la mia auto, ma con l'auto dei miei suoceri...

In questo veicolo, la centralina ESP (grazie all'uso di biodiesel ) è stata sostituita nel gennaio 2015 dal servizio Bosch e successivamente installata in un'officina indipendente. Quindi, la garanzia si applica ancora alla riparazione...

Sono tornato di nuovo a casa e volevo provare la macchina dopo la riparazione. Ora non ha più l'odore di un vecchio barile di olio, ma comunque si avvia in modo molto modesto!
È necessario applicare una pressione minima di 3 secondi, sia in condizioni di freddo che di caldo, prima che il dispositivo si attivi. Anche se il motore si riavvia immediatamente dopo lo spegnimento, è necessario farlo manualmente.

Sei tranquillo, va tutto bene. Non si notano vibrazioni o problemi di prestazioni.

Poiché sono in vacanza, ovviamente non ho con me altri strumenti di misurazione o di controllo. Solo il mio laptop con VCDS – ed è anche così.

Innanzitutto, ho utilizzato il controllore di tempo TDI per verificare il punto di iniezione. Tutto si trova nell'area 'verde', ovvero vicino alla linea blu.

Certo: Dopo un breve periodo di inattività, si ripresenta sempre una piccola bolla d'aria nel tubo trasparente dell'ESP.

Nel registro degli errori è stato memorizzato l'errore 17656 (Controllo inizio spruzzo). Non so se questo sia ancora quello originale della riparazione o se sia nuovo.
L'ho quindi eliminato e, dopo dieci tentativi di 'riavvio', non è ancora riapparso.

A causa della situazione sanitaria attuale (necessità di assistenza), il veicolo è necessario ogni giorno. Pertanto, non è possibile segnalare il guasto (mettere l'auto 'in cortile' e aspettare che venga individuato) al momento.

L'auto:
Skoda Octavia 1,9 TDI, 90 CV
MKB: AGR
ESP: BOSCH DIENST completamente revisionato

Avete qualche consiglio per me?

Caisse

[Traduzione in corso...]

Hallo,

bitte prüfe, welche Kühlmitteltemperatur das Motorsteuergerät im entsprechendem Messwertblock sieht und ob diese plausibel ist.
Bitte prüfe auch, welche Einspritzmenge der betriebswarme Motor im Leerlauf hat nur mit Licht an aber ohne Heckscheibenheizung o.ä. Eventuell ist das Mengenstellwerk nach der Einspritzpumpenüberholung generell mit etwas zuwenig Saft eingestellt (prima wären 4-5mg/H, größere Werte verschlechtern das Anspringen und die Maximalleistung).

Viele Grüsse, Rainer

Das ist nach Deiner Beschreibung eindeutig zu wenig!

Mit abgezogenem Kühlmittel-Geber springt der Wagen sofort an (und macht dann natürlich einen kleinen Drehzahlüberschwinger).

Ich bin daraufhin zur Werkstatt gefahren, die die Pumpe getauscht hat und bin hier auf offene Ohren gestoßen.
Sie haben das schlechte Startverhalten bestätigt und wollen zeitnah mit dem BOSCH Dienst Rücksprache halten, wie und wann man dieses Problem beseitigt wird.

Noch einmal vielen Dank für Deine prompte Unterstützung.

MfG Kassen

[Traduzione in corso...]

oldewurtel ha scritto:

Aber: Die Einspritzmenge (MWB 1-2) liegt zwischen 3,2 bis 3,4 mg/Hub. Das ist nach Deiner Beschreibung eindeutig zu wenig!

Da hast du Rainer falsch verstanden. Niedrige (angezeigte) Werte führen tendenziell zu einem verbesserten Startverhalten und einer leicht erhöhten Maximalleistung.

Die Menge im Leerlauf ist (real) bei warmen Motor und wenig Verbrauchern nahezu konstant. Verschiebt man den Pumpenkopf, so verändert man die angezeigte Menge. Wird also weniger (als die reale Menge) angezeigt, so wird entsprechend beim Start bei einer vorgegebenen Menge real geringfügig mehr eingespritzt als angezeigt. --> Besseres Anspringen.

Zu niedrige angezeigt Werte führen höchstens zu Pumpenruckeln bei minimaler Einspritzmenge (Leerlauf). Solange das nicht auftritt, sind niedrige Werte positiv.

Grüße
Guste

[Traduzione in corso...]Hallo guste100,

danke für die Richtigstellung.

Aber was ist denn jetzt eine mögliche Ursache für das schlechte Anspringen...?

Ich war der Meinung, dass bei abgezogenem Temperaturgeber die Startmenge angehoben wird und deshalb der Wagen spontan angesprungen ist.

Oder verwechsele ich hier die Startmenge mit der Leerlaufmenge?

Die Startmenge (MWB5-2) betrug übrigens 26,2 mg/Hub.

MfG Kassen

[Traduzione in corso...]

oldewurtel ha scritto:

Aber was ist denn jetzt eine mögliche Ursache für das schlechte Anspringen...? Ich war der Meinung, dass bei abgezogenem Temperaturgeber die Startmenge angehoben wird und deshalb der Wagen spontan angesprungen ist.

Neben einer eventuellen Startmengenänderung wird auch die Mindestdrehzahl, ab der eingespritzt wird, reduziert, wenn du den Temperaturgeber abziehst.

Schau dir mal während des 3s Startens die Drehzahl und Einspritzmenge an. Ggf loggen und hinterher anschauen, sofern dies in der kurzen Zeit sinnvolle Messwerte liefert.
Schau auch ob der Turbomodus vom MSG und Interface unterstützt wird.

Grüße
Guste

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Mit abgezogenem Kühlmittel-Geber springt der Wagen sofort an (und macht dann natürlich einen kleinen Drehzahlüberschwinger).

Nicht lange herumfackeln sondern im freien Teilehandel einen neuen besorgen. Wechsel dauert maximal 5min.

Viele Grüsse, Rainer

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Mit abgezogenem Kühlmittel-Geber springt der Wagen sofort an (und macht dann natürlich einen kleinen Drehzahlüberschwinger).

Ist logisch, es wird maximal vorgeglüht (was bei aktuell über 5° C sonst eigentlich gar nicht gemacht wird), und umso williger springt er an. Der Überschwinger mag durch die zu fett eingestellte Pumpe verursacht werden.
Sicher ist, daß die Vorglühanlage funktioniert, und die Pumpe fördert.
Wenn schon, dann sollten alle Temperatursensoren auf Plausibilität kontrolliert werden. Dazu wurde zwar schon aufgefordert, aber es wurde nur bei warmem Motor die Kühlmitteltemperatur geprüft. Bei warmem Motor sollte ein defekter Kühlwasssertemperaturfühler aber wenig Einfluß auf das Startverhalten haben.
Wurde der Einspritzzeitpunkt in Grundeinstellung, bei warmem Motor, und für den richtigen MKB geprüft? Stimmt die Einstellung der NW?
hg
Herbert

[Traduzione in corso...]Hallo Mitschrauber,

jetzt bin ich wieder zu Hause in BaWü angekommen (und habe den Octavia in Norddeutschland gelassen, damit die Werkstatt sich das bei gegebener Zeit anschauen kann).

@ Herbert: Ich habe auch bei kaltem Motor (10 °C Außentemperatur) die Kühlmitteltemperatur ausgelesen. Sie entsprach der Außentemperatur.

Was mir aber vor der Wiedermontage der Motorabdeckung (und nach Werkstattbesuch und nach meinem Beitrag hier) aufgefallen ist, dass die Leckölleitungen/Rücklaufleitungen 'zerrupft' aussehen und jede Menge Luftblasen in Richtung ESP gesaugt werden...!

Diese Art von Whirlpool kann sich doch nur negativ auf die Startwilligkeit auswirken

Eine eher rhetorische Frage: Können undichte Leckölleitungen diese Luftblasen verursachen?

Warum diese 'Cent'-Teile nicht gleich beim ESP-Tausch mitgewechselt wurden, entzieht sich leider meiner Kenntnis.

Bei den überarbeiteten Düsen vom Admin für meinen A4 lagen diese Schläuche gleich mit im Paket

MfG Kassen

[Traduzione in corso...]

Citazione:

Eine eher rhetorische Frage: Können undichte Leckölleitungen diese Luftblasen verursachen?

Natürlich.... diese zuerst mal erneuern... evt. hat sich das Problem dann erledigt.

[Traduzione in corso...]

Eine 5Meter Rolle im freien Teilehandel plus ein Dutzend Oetikerklemmen in 9mm kosten ein paar Euro. Damit lassen sich auch gleich sämtliche Steuerleitungen erneuern und es gibt von daher keine Zweifel mehr!
Die Oetikerklemmen braucht man für die Leckölleitungen allerding nicht-die sind durch Aufstecken dicht!