Funktionsweise Vorglühanzeige | Messaggi 16+

Dati contraddittori per i motori CR:
- Il sistema SSP 325 (per motori Audi 3.0 V6 TDI) prevede un controllo a impulsi (PWM) con fasatura per le candele di preriscaldamento del motore 3.0 V6 TDI, ovvero un controllo individuale per ogni candela.
- Il sistema SSP 351 (per motori VW 3.0 V6 CR TDI) fornisce inoltre un sistema di controllo delle candele singole;
- SSP 420 (Audi 2l CR TDI) prevede nuovamente un controllo a impulsi modulati (PWM) con sfasamento per la gestione delle candele di preriscaldamento, ovvero un controllo individuale; indica che il sistema di preriscaldamento è dotato di autodiagnosi.

- die Schaltpläne für alle A4 8K CR Motoren (4R, V6, bis Mitte 2014) zeigen eine fast klassische Anordnung: eine 10 mm Leitung mit Sicherung im Motorraum, hin zum Steuergerät für Glühzeitautomatik, darin (alles eindeutig verdrahtet vom Eingang zum Ausgang durchgezeichnet!) einen Halbleiterschalter (FET) und danach die Verzweigung zu den Glühkerzen, dann vom Stg zu den einzelnen Glühkerzen. Mit dem Bild ist eine Überwachung er einzelnen Kerzen nicht vorstellbar. Die Logik im Stg wirkt nur auf den FET. BeIn alcuni motori, i singoli cilindri sono dotati di un sensore di pressione della camera di combustione.

I diagrammi schematici e le specifiche tecniche non sono compatibili.
Ora controllo con VCDS quali sono le opzioni di diagnostica disponibili.
Osservo un pre-riscaldamento visibile solo a temperature inferiori ai 5°, come nel vecchio modello 1Z. Al di sopra di questa temperatura, il motore si avvia immediatamente.
hg
Herbert.


PS: il sistema di controllo e gestione (RLF) fa riferimento, a sua volta, al controllo e al monitoraggio individuali dei singoli componenti del sistema.

Ciao HerBärt!

Il circuito di preriscaldamento è rappresentato solo schematicamente nello schema elettrico, in modo che il tecnico interessato possa comprenderne il funzionamento.
E non c'è niente scritto su FET - io vedo un transistor bipolare .

La modulazione PWM e lo sfasamento utilizzati nella gestione dell'alimentazione servono a ridurre il carico sulla rete di bordo e, inoltre, a regolare la potenza di riscaldamento (ad esempio, sono installate candele da 4,4 V che si scioglierebbero con 12 V!).

Quindi, non fossilizzarti sui diagrammi a blocchi dei principi...

Cordiali saluti da Monaco!

Quando in uno schema elettrico vengono mostrati quattro uscite di un componente, e queste sono rappresentate come collegate internamente al componente e convergenti in un unico punto, allora è chiaro.
Se così fosse, i documenti di costruzione pubblicati sarebbero semplicemente errati. Durante un collaudo qualificato, una cosa del genere non verrebbe accettata.
hg
Herbert.

Servus HerBärt!

Innanzitutto, devo correggere quanto detto in precedenza: il diagramma a blocchi di J179 esiste anche con un _singolo_ transistor FET indicato dopo la logica di controllo. Questo è stato chiarito tramite messaggio privato con HerBärt.

Ohne jetzt unbedingt das letzte Wort haben zu wollen finde ich die gewählte Darstellung des Vorglüh-StG's trotzdem i. OCerto, fornisci il testo che desideri tradurre.

In alcuni schemi elettrici, è rappresentata in modo semplificato, senza componenti interni, come una pura logica. Tuttavia, la connessione di 10² nella sezione di potenza rivela l'ingresso, mentre i componenti di controllo (GSK) indicano l'uscita del circuito logico.
A chi non riesce a visualizzare le sezioni trasversali, la funzione schematica del componente, che lo rappresenta in modo semplificato, può essere d'aiuto.
Certamente, sarebbe stato più corretto disegnare il FET 4 volte; nel caso dei motori a 6 cilindri, poi, 6 volte.
Poi arriva sempre qualcun altro che si lamenta della mancanza della resistenza di misura in serie per la valutazione del sistema di controllo del motore (GSK) ai sensi della legge sulla sicurezza dei macchinari (MStG), del feedback sulla logica nel modulo J179, ecc.
Alla fine, qualcuno vorrebbe sapere i dettagli costruttivi, lo schema elettrico e la programmazione del microcontrollore, perché altrimenti come potrebbe capire cosa fa esattamente il dispositivo con quali pacchetti di dati...?

Generalmente, il diagramma del sistema di misurazione viene rappresentato senza (alcune) sezioni interne schematiche, perché ciò sarebbe completamente superfluo e di poca importanza pratica per chi lo utilizza, a meno che non abbia già familiarità con gli ingressi/uscite necessari o che questi non siano ovvi.

In sintesi, riguardo alla rappresentazione grafica contestata, e comunque completamente fuori tema rispetto all'argomento principale, che è già stato concluso:
Al tecnico alla ricerca del guasto elettrico, è poco importante se sia presente o meno un collegamento diretto o indiretto. L'elettricità entra e, a seconda della decisione del produttore, esce verso i dispositivi di controllo. E il diagramma a blocchi di base lo permette perfettamente.
Non importa se si utilizza la modulazione PWM, la frequenza utilizzata, lo sfasamento, ecc.
Queste informazioni di base sarebbero rilevanti al massimo per un apprendista che utilizza un misuratore digitale multimetro (DMM) di bassa qualità che non misura il valore effettivo (TrueRMS) e che non ha alcuna conoscenza sull'installazione di alimentatori a 5V.

Cordiali saluti da Monaco!

Ciao DBär,
Un diagramma a blocchi di un'unità, come ad esempio quello del sistema di controllo automatico del preriscaldamento, può mostrare due cose.
- Funzioni (simboli hardware o logici), dopodiché le connessioni esterne terminano all'ingresso del modulo; eventualmente, è possibile aggiungere un'etichetta come "segnale" o "alimentazione".
- Schema di collegamento dell'interfaccia: in questo modo, lo schema interno del collegamento viene chiaramente mostrato e reso esplicito, diventando vincolante.
Le linee continue indicano quest'ultimo.
Il produttore, in questo caso, ha fatto una cosa e ne ha detto un'altra. Avrebbe dovuto mostrare l'interruttore come un elemento interno, come è stato fatto correttamente per il controller. In nessun caso avrebbe dovuto collegare i cavi ai sensori, e qui, tra l'altro, è ancora esplicitamente indicato con due punti (= connessione!).

hg
Herbert.

Non conosco questa centralina, ma quelle utilizzate in applicazioni simili...
I sensori ProFets di Infineon, ampiamente utilizzati, non dovrebbero essere sottovalutati.
Spesso presentano un'uscita con uno stato di carico aperto.
oppure segnalano un cortocircuito. Inoltre, si proteggono in caso di...
Sovraccarico, cortocircuito o sovratemperatura, interrompendo l'alimentazione.

Consultare la scheda tecnica per maggiori dettagli.
http://www.infineon.com/dgdl/Infineon-BTS432E2-DS-v01_01-en.pdf?fileId=db3a304326623792012688c5622b6cb7
Nella pagina 7 del file PDF, trovare la tabella di verità (truth table) con l'output dello stato.

Ciao, gnacco.