Audi Q7: Motore Turbo, Problemi e Soluzioni

Servus, Dopo aver riscontrato nel Q7 con motore BUG (3L V6 TDI) immatricolato nel 4/2006 che i pistoni del cilindro 4 si erano fusi a forma di stella , la valvola di scarico si era rotta e il turbocompressore si era danneggiato a causa di ciò.
Ora ho installato un motore usato completo, proveniente da un Q7 incidentato. Ho eseguito il cambio dell'olio del cambio automatico con filtro. Funziona perfettamente, ad eccezione dell'errore indicato nel rapporto.

Sabato, 20 febbraio 2016, 14:37:21:22077.
VCDS: Emulatore VAG/VAS basato su Windows. Funziona con Windows 10 x64.
Versione VCDS: RKS 15.7.1.0.
Data: 14/09/2015.
http://shop.dieselschrauber.de


Numero di identificazione del veicolo:
Targa:



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\059-907-401-ASB.clb
Codice ricambio centralina: 4L0 910 401 K. Codice hardware: 4L0 907 401.
Componente e/o versione: 3.0L V6 TDI, codice G001AG, numero 0030.
Codifica: 0011775
Numero di registrazione aziendale: WSC 00331 211 86517.
VCID: 2A5F55BA85A9146E23-807E
Ecco la traduzione:

"1 errore rilevato:"

013128 - Unità di controllo per turbocompressore di scarico 1 (J724).
P3348 - 005 - elektr. Errore.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 01100101.
Priorità dell'errore: 0.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 255.
Chilometraggio: 218874 km.
Indicazione dell'ora: 0.
Data: 20.02.2016.
Orario: 14:35:43.

Se il difetto è presente, l'intelligenza artificiale non indica MIL (luce di avvertimento) né filamento, l'auto va lentamente. Se cancello l'errore con il motore in funzione, l'auto va normalmente con potenza, anche in autostrada a 200 km/h, e non ci sono più errori finché non la riavvio; a quel punto, l'errore ricompare .

Successivamente, ho installato il vecchio servomotore dal motore difettoso: stesso errore! Il cablaggio è a posto. Il test del lamellare funziona perfettamente .

Poi ho regolato il motore passo-passo tramite le fessure allungate, ma l'errore persiste, mannaggia. Ho letto online che serve il dispositivo VAS 6395/1 per effettuare la calibrazione iniziale di questo componente. Esistono dei trucchi per risolvere il problema?

Purtroppo, la configurazione di base non è possibile con VCDS.

Ho calibrato gli iniettori per tutti e 6 i cilindri, senza problemi, ho resettato i valori del DPF, che è stato pulito. Anche il sensore di pressione differenziale è stato sostituito e calibrato senza problemi.

Ho guidato una Q7. Quando la avvio per la prima volta, non ha potenza, e la spia MIL o quella della candeletta non lampeggia. Se spengo il motore per un breve periodo e lo riavvio subito, allora funziona correttamente e ha la potenza che dovrebbe avere.
Oppure, con il motore in funzione, si può cancellare l'errore tramite VCDS, ma l'errore ricomparirà non appena si riavvia il motore.
Altrimenti, non ci sono altri errori.

Problema risolto
Dato che il piccolo negozio VAG non ha il VAS 6395/1, il grande negozio Audi, dove tutti si muovono in fretta, lo aveva, ma dopo una lunga attesa e un inutile chiacchiericcio, ho rinunciato – non tornerò più in un negozio così grande .

Soluzione: Ho confrontato la vite di arresto VTG del vecchio motore con quella del nuovo motore e ho scoperto che al motore di regolazione mancano 2 mm per poter toccare l'arresto. Quindi, ho allungato i fori allungati della staffa di supporto di 3 mm, ho rimontato tutto, ho collegato il connettore, ho acceso l'accensione. Il motore si muove verso il suo arresto programmato (se si allontana dall'arresto, basta staccare e ricollegare il connettore) e ho spostato il motore di regolazione finché l'arresto ha leggermente toccato. Evvai! Il problema è ora risolto, sia a freddo che a caldo, e dopo diversi avviamenti non ci sono più errori.

Stress riguardo al VAS 6395, che viene fornito in prestito o presso concessionarie auto dove, probabilmente, i tecnici non hanno molta conoscenza al riguardo, poiché il turbocompressore viene venduto come unità completa. A questo si aggiunge la comunicazione con me .

Hai confrontato questi valori prima e dopo?

034,0,Regolazione della pressione di sovralimentazione 2.
034,1,Velocità del motore,Valore desiderato (al minimo): 720...820 giri/min.
034,2,Controllo,Motore di regolazione,Valore desiderato (al minimo): 20...80 %
034,3,Feedback,Motore di regolazione,Valore desiderato (al minimo): 19...81 %.
034,4,Pressione di sovralimentazione, (VALORE ATTUALE)

Prima non era stato registrato, era solo nel mio "archivio mentale".
In caso di errore, non viene rilevato alcun LD; il motore si muove, ma il valore misurato rimane invariato.
Dopo aver eliminato l'errore con il motore in funzione, il valore reale segue il valore desiderato.
Domani farò un giro con il Q7, posso registrare qualcosa durante il viaggio se necessario. Finora ho percorso circa 160 km senza problemi, nessun errore nella memoria, e tira bene anche dopo ripetute accelerazioni a fondo, rilasci, accelerazioni a fondo. Venerdì verranno a ritirare il grosso Q7 .
Non ho più problemi con il servomotore, ora funziona perfettamente!

Cosa dovrei misurare esattamente quando il motore è al minimo, a 700-820 giri/min ?