Documentazione tecnica Teves MK20

Ciao,

Durante un'ispezione più approfondita dell'impianto frenante sull'asse posteriore, ho notato di recente che la mia Golf 3 del 1996 non ha più alcun regolatore di pressione dei freni.
Sapevo che questo non sarebbe semplicemente scomparso durante lo sviluppo del prodotto, senza che ci fosse un sostituto, in qualche forma o modo.
Quindi, dopo aver cercato un po' su internet, ho trovato informazioni limitate sul fatto che la mia Golf 3 sia probabilmente dotata di un sistema Teves Mark 20.
Nella sezione 'Problemi e soluzioni', Michael II ha pubblicato oggi diversi codici di errore e istruzioni per la configurazione. Da si poteva dedurre che questo sistema fosse dotato di sensori per l'accelerazione trasversale e longitudinale.
Con questo, si è trovata anche la spiegazione per il 'mancante' regolatore della forza frenante .
Ora, mi piacerebbe davvero capire esattamente come funziona tutto questo sistema.
Purtroppo, finora non ho trovato quasi nulla al riguardo su internet. Anche nella homepage di Conti-Teves, oltre a una descrizione delle caratteristiche del prodotto, non si trova nulla di più.
Qualcuno ha per caso una documentazione tecnica o almeno una descrizione delle funzionalità del sistema Teves Mark 20?

Ciao,

Non tutti i veicoli sono dotati di tutti i sensori. A seconda delle dotazioni, sono possibili diverse configurazioni (ad esempio, il sistema ESP può includere un sensore dell'angolo di sterzata e un sensore della velocità di rotazione...).

Per quanto riguarda il regolatore della forza frenante:
Questo sistema viene sostituito elettronicamente (parola chiave EBV: distribuzione elettronica della forza frenante). Per questo, il sistema utilizza i sensori ABS posteriori.

Per quanto riguarda le impostazioni di base: (questo vale in generale per tutte le centraline).
I singoli canali dovrebbero essere configurati nelle impostazioni di base solo da persone con esperienza specifica, al fine di eseguire, ad esempio, una calibrazione a zero o una disattivazione.

Ciao,
Sembra che il sistema EBV funzioni così: grazie ai processori più veloci, ora è possibile rallentare le ruote nella zona di slittamento. Una frenata irregolare, intesa nel suo significato originale, probabilmente non è adatta per regolare la forza frenante sul retro.
E quali sono i sensori per l'accelerazione longitudinale e trasversale? Vengono utilizzati solo per il sistema ESP o vengono utilizzati anche per il sistema EBV?

Ho sostituito il sistema MK20 della mia G3 del 1994 con quello di una G3 del 1996 e non ho avuto bisogno di sensori aggiuntivi. Nella G3 sono presenti solo sensori di accelerazione laterale per gli airbag laterali. Come già menzionato, la distribuzione della forza frenante è controllata elettronicamente. Non so ancora esattamente come funzioni, ma sembra che funzioni molto bene.

I sensori per l'accelerazione laterale e longitudinale sono necessari solo per il sistema ESP. Purtroppo, questa caratteristica non era disponibile nel modello G3.


Domanda breve!!

Qual è la differenza tra EDS e ASR nei veicoli Volkswagen?

Ciao,

I sensori per l'accelerazione longitudinale sono presenti solo sui veicoli con trazione integrale.
L'EBV (Electronic Brakeforce Distribution) rileva, tramite i sensori ABS, quando una ruota tende a bloccarsi e, in quel caso, riduce la forza frenante.

È curioso! Continuo a sentire parlare dei sensori di accelerazione longitudinale e della trazione integrale. Ho a casa un motore TDI PD (ATD) con cambio e assali. È nuovo di fabbrica, prodotto nell'agosto del 2001. SENZA trazione integrale e CON sensore di accelerazione longitudinale sull'asse dello sterzo corrispondente. Secondo il manuale tecnico specifico (SSP) dell'ESP, Michael ha ragione. Quello che ho qui è una versione prodotta entro il luglio del 1998. Potrebbe essere che questo sia stato modificato nei modelli Golf più recenti.

Ciao,

EDS = Differenziale elettronico.
Fino a una velocità di circa 40 km/h, le ruote motrici che tendono a slittare vengono rallentate tramite un sistema di frenatura.

ASR = Sistema anti-slittamento.
Questa riduce specificamente la potenza del motore. ASR funziona in tutto l'intervallo di velocità.