Dati tecnici motore ARL 150 CV

Ciao.

Cerco le specifiche tecniche del motore ARL, come ad esempio... B.

Pressione di sovralimentazione (massima/minima), ecc.

e i valori di esperienza, nonché informazioni su come e di quanto ancora si possano migliorare.

Grazie a tutti.

Pilota Stefan.

Bene, allora.
In questo forum sono disponibili delle tabelle da cui è possibile ricavare tutti i dati tecnici dei motori, inclusi quelli del modello ARL e di tutti gli altri.
Esiste anche una panoramica della GKB.
Quindi, per favore, cerca prima di tutto, magari così troverai le risposte alle tue domande e ti familiarizzerai con il forum!

@MatthiasTDI96:

Se ho controllato bene, l'ARL non è presente nella tabella dei valori desiderati...

Ciao Mathias,

Purtroppo, ho già fatto tutto questo. Nelle tabelle, l'ARL non è presente.


Puoi essere certo che l'ho già verificato prima.

Se dovesse esserci qualcosa di utile, sono sicuro che mi aiuterai fornendomi un link.

Grazie.

Pilota Stefan.

Ops, ecco cosa succede... effettivamente non è scritto.

Mi vergogno...

Spero che vergognarsi sia solo l'inizio.

Ottenere i dati sarebbe la conclusione perfetta!

Ciao,

Se hai VAG-COM, puoi visualizzare i valori di riferimento della pressione di sovralimentazione, dell'inizio dell'iniezione, ecc.

Saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Grazie per l'informazione.

Versione shareware di VAG-COM disponibile.

Capisco che i valori di riferimento vengono principalmente visualizzati tramite VAG-COM.
Vorrei anche capire cosa si può ancora 'ottenere' da questa situazione.

Con l'installazione di una P-BOX, si è verificato un fenomeno di 'accumulo di pressione' che vorrei evitare aumentando il flusso d'aria.

Ecco perché pongo la mia domanda riguardo alla pressione di sovralimentazione.

È possibile aumentare leggermente la pressione di sovralimentazione tramite una modifica (ad esempio, un resistore) senza che ciò provochi problemi immediati, e anche il resto del sistema di trasmissione (motore, trazione integrale) potrebbe sopportare un ulteriore aumento?

Durante la connessione con VAG-Com, si nota che a partire da circa 3800 giri/min, la pressione di sovralimentazione viene ridotta.

Giri Valore desiderato Valore attuale Comandi tastiera
3738 2499 2457.0 79.3
3759 2499 2468,7 79,3
3801 2489 2480,4 80,1
3822 2489 2480,4 80,1
3864 2479 2480,4 80,1
3885 2468 2480,4 80,5
3927 2468 2480,4 81,3
3969 2458 2480,4 81,3
3990 2448 2480,4 82,1
4011 2448 2480,4 82,5
4053 2438 2480.4 82.5
4074 2428 2468,7 83,7
4116 2387 2468,7 87,3




Probabilmente, questo avviene attraverso il rapporto tra le pressioni.

Pertanto, ritengo che al momento non ci sia ancora un problema di sovratensione nel caricabatterie.

Grazie per il supporto.


Stefan.

Fliegerstefan ha scritto:

Durante la connessione con VAG-Com, si nota che a partire da circa 3800 giri/min, la pressione di sovralimentazione viene ridotta. . . . Pertanto, ritengo che al momento non ci sia ancora un problema di surriscaldamento del caricabatterie.

Corretto: alla fine, è il valore obiettivo in calo a fare la differenza.

Sì, ecco perché ho fatto questa domanda.

È possibile aumentare la pressione di sovralimentazione, ad esempio di 100 mbar, in modo che questi 100 mbar aggiuntivi siano disponibili anche alle alte velocità di rotazione?

Oppure, a quelle pressione di 1,6 bar al di sotto dei 3800 giri/min, non si tratta forse di un eccesso?

Stefan.

Fliegerstefan ha scritto:

È possibile aumentare la pressione di sovralimentazione, ad esempio di 100 mbar, in modo che questi 100 mbar aggiuntivi siano disponibili anche alle alte velocità di rotazione?

Probabilmente è possibile, forse già con una messa a punto del motore.

Citazione:

Oppure, sono forse 1,6 bar al di sotto dei 3800 giri/min troppi?

Non credo che il caricatore ARL abbia così poche riserve.
È solo una stima approssimativa...

Ciao Ulf,

Non si tratta solo del caricatore.

A cosa mi serve che il caricatore resista, se invece il motore, il cambio o (la frizione Haldex) si guastano?

Si dice che il motore, abbinato al cambio, sviluppi già 175 cavalli e 370 Nm di coppia.

Forse qualcuno ha esperienza in merito a... B. il sistema di trazione integrale resisterà.

Comunque, ora non ho più alcuna perdita (né nella frizione né nelle ruote).

Fliegerstefan ha scritto:

Non mi interessa solo il caricabatterie. Cosa mi serve se il

caricatore regge, ma il motore, il cambio o la (frizione Haldex) si rompono?
Non avrei paura in quel caso:
Aumentare esclusivamente la pressione di sovralimentazione, nel tuning di motori a pistoni, di solito non comporta un aumento significativo della potenza.

Grazie, Ulf.

Visto che sei un esperto di Classe 10, potresti darmi qualche consiglio riguardo a... Aumentare la pressione di sovralimentazione.

So che dove si trova il sensore (probabilmente con 4 connessioni, forse per temperatura e pressione).

Stefan.

Fliegerstefan ha scritto:

Visto che sei probabilmente un esperto di penne a sfera 10 C, potresti darmi forse una piccola guida riguardo a... Aumentare la pressione di sovralimentazione. Dove si trova il sensore, lo so (probabilmente 4 connessioni, forse per temperatura e pressione)

Senza garanzia:
misurare le vene; misurare i vasi sanguigni.
1 probabilmente indica la massa, 2 il segnale di temperatura, 3 il segnale di pressione e 4 l'alimentazione a 5 volt.
(Chi lo sa meglio, per favore, scriva!)

2. Se così fosse, inserire un diodo come il 1N4148 nel cavo 3, con l'anello rivolto lontano dal sensore.

3. Collegare la LDA (temporaneamente) e effettuare una prova cauta, monitorando la pressione di sovralimentazione. Se tutto è normale, procedere al valore massimo. Tocco delicato.

4. In caso di emergenza o altri problemi, si prega di fornire ulteriori dettagli sui sintomi e sui valori misurati.

Ciao Ulf,

una diodo, non una resistenza?

Come aumenta la pressione di sovralimentazione in questo modo? È possibile influenzarla? Altre diodi, eccetera?

Saluti.

Stefan.