Dinamica dei gas: Calcolare la differenza di AGT prima e dopo la turbina?

Ciao,

nell'ottimizzazione del motore a benzina, la temperatura dei gas di scarico (AGT) nel collettore di scarico è una dimensione importante.
Il software MED9.1 per il motore 2.0l TFSi calcola l'AGT in base a centinaia di dati di modello e allo stato operativo del motore (carico, lambda, ecc.) e fornisce, per diversi punti, anche i dati di diagnostica per la temperatura dei gas di scarico: nel collettore, prima del catalizzatore, nel catalizzatore, ecc.
La differenza di temperatura tra il collettore e prima del catalizzatore, in media, è di 140-150°C. Purtroppo, la scala di diagnostica per la temperatura del collettore arriva solo a 999°C.

Un amico vuole ottimizzare il suo CDL per "massima potenza in regime di minimo" e ha installato un sensore di temperatura nel collettore di scarico. I primi test su strada con un software per circa 330 CV hanno rilevato un massimo di 850°C. Se si considerano le differenze di 140-150°C per la temperatura del collettore, si ottengono circa 1000°C. Tuttavia, la temperatura del collettore nel software diagnostico aumenta così rapidamente fino a 999°C, che mi farebbe pensare a valori ancora più alti - SE si possono fidare i dati diagnostici di un motore che opera al di fuori dei limiti del software originale.

Pertanto, vorrei stimare la temperatura del collettore in un altro modo, ovvero attraverso il fabbisogno di potenza per il compressore.
La potenza del compressore può essere calcolata in base al valore del sensore di flusso d'aria, alla densità dell'aria aspirata e alla pressione del compressore. Dividendo per l'efficienza del compressore e della turbina, si dovrebbe ottenere il fabbisogno di potenza, eventualmente aggiungendo anche un valore per le perdite di attrito dei cuscinetti.

Secondo me, il flusso di gas è approssimativamente "flusso d'aria + 8%" (incluse le perdite di raffreddamento dovute al sensore lambda 0,. Si può quindi calcolare la necessaria riduzione della temperatura dei gas di scarico, in modo che la turbina possa fornire la potenza calcolata? In questo modo, si potrebbe semplicemente aggiungere questa riduzione al valore del sensore dopo la turbina e ottenere così una dimensione di calcolo (sperabilmente) fondata per la temperatura del collettore?

Ciao,

perché non inserisce il suo sensore di temperatura prima del turbocompressore?

Saluti, Rainer

Ciao Rainer,

perché (il componente) Krümmer richiede un foratura e una saldatura più complesse rispetto alla semplice rimozione del collettore in alluminio e all'inserimento del condotto,
Anche il turbocompressore K04-064 è "un componente completo con collettore di scarico".

Vorrei non essere scortese, ma sarebbe stato più semplice inserire il sensore di temperatura dei gas di scarico nel tubo di scarico e stimare la temperatura prima del turbocompressore da lì. 8)

+/-40°C in questo intervallo di temperatura possono significare "flop" o "top"... sono scettico sul fatto che sia possibile stimare con precisione sufficiente in base alla massa dell'aria, alla pressione, ecc.

Un utente di questo forum ha guidato un Audi A2 1.4TDI da 150+ cavalli, dove è stato tagliato e saldato un collegamento del collettore di scarico a 4 cilindri.
Meccanicamente, sembrava abbastanza pulito, si può fare pratica su vecchi collettori/componenti.

Saluti, Rainer

@ulf: se devi assolutamente fare calcoli → http://www.springer.com/de/book/9783642289897

EDIT: ma attenzione - è a livello universitario/di Fachhochschule