Hubraumvergrößerung bei BDH Motor möglich? | Messaggi 48+

Ciao,

L'espansione di Erwin (siehe Fehlerdatenbank) avviene automaticamente, dato che la domanda su come ottenere qualcosa è stata posta circa 1 milione di volte.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Innanzitutto, un FELICE ANNO NUOVO 2017 a tutti, e spero che questo forum continui come nel 2016, ovvero in modo stimolante e divertente.

Bene, passiamo all'argomento.

Verso la fine dell'anno, ho effettuato un test di perdita di pressione per verificare lo stato di salute dell'intero sistema di trasmissione.
Risultato:
Tutto a posto sotto le guarnizioni della testata.
Le perdite di pressione sono tutte inferiori allo 0%, nonostante l'elevato chilometraggio.
Prima di Natale, ho anche fatto revisionare gli iniettori, cosa che, secondo il concessionario autorizzato, non dovrebbe essere possibile.
Secondo le specifiche tecniche, si tratta di ugelli a due molle che iniettano in due fasi. Non sono regolabili né riparabili e, pertanto, devono essere sostituiti. Tuttavia, questo non è corretto. Trovo davvero scorretto diffondere tali inesattezze attraverso le specifiche tecniche.
Sono stati sostituiti gli anelli di rame (CU-R), così come gli anelli in acciaio a forma di U su cui viene posizionato il supporto della molla dell'ugello, e successivamente fissati con 2 dadi M6. La coppia di serraggio dei dadi è di 10 Nm.

Devo dire che sono molto soddisfatto delle prestazioni che ora sono disponibili.
Ciò con cui non sono affatto soddisfatto sono le variazioni nella quantità di iniezione di carburante tra i cilindri, l'avviamento difficoltoso con il motore tiepido (circa 25-40°C) e l'avviamento a freddo. La spiegazione segue.

Prima della sostituzione degli iniettori, tutti i valori erano compresi nell'intervallo positivo, tra +0,35 e +2,75 ml/iniezione. Ora, dopo la sostituzione degli iniettori e la regolazione dell'iniezione tardiva della pompa diesel a esattamente 2° dopo il punto morto superiore, tutti i valori sono compresi nell'intervallo negativo, tra -0,8 e fino a -5,70 ml/iniezione.

Quando il motore è tiepido, si avvia dopo circa 5-8 secondi e rilascia una grande nuvola bianca dal retro, che ha un profumo caratteristico di gasolio.

A freddo, il comportamento è simile, ma con la differenza che il motore si avvia immediatamente, rimane irregolare per circa 2 secondi e poi emette una piccola nuvola bianca dal retro.
Dopo, tutto è andato bene, un bel giro. Anche a caldo, il giro è stato piacevole e le prestazioni sono state molto buone.


Ecco le mie domande:

Devo modificare qualche impostazione di base della pompa, dato che sono stati sostituiti gli iniettori? Oppure, posso utilizzare il VCDS per effettuare delle regolazioni diverse che migliorino l'avviamento?
La pompa memorizza la quantità di carburante iniettata precedentemente e, in caso di nuovi iniettori, la regola di conseguenza, portandola in un intervallo negativo?

Devo smontare la pompa per controllarla e, eventualmente, farla revisionare o regolare?
Oppure, verifichiamo, perché al momento è l'anello più debole della catena e non è ancora stato controllato. Inoltre, non so se qualcuno, magari il precedente proprietario o qualcun altro, abbia già smontato o manomesso il bullone centrale della pompa.

Grazie per aver letto.
Una partecipazione attiva sarebbe fantastica.
HG
Michi.

Ciao Michi,

Innanzitutto, le quantità di iniezione non vengono misurate in ml/iniezione, ma in mg/iniezione; e in secondo luogo, l'affermazione secondo cui gli iniettori nei motori 2.5L V6 TDI non sono regolabili non è una falsità, ma corrisponde alla verità per la maggior parte dei dilettanti che non hanno idea di cosa stiano facendo.

Il tuo post dimostra che non hai né smontato un gruppo di ugelli, né compreso quali siano le funzioni delle singole parti al suo interno. Al tuo posto, ti suggerirei di evitare di fare qualsiasi affermazione provocatoria in merito.

Le combinazioni degli ugelli sono regolabili, ma purtroppo molto complicate, poiché la sostituzione delle relative piastre di regolazione è difficile, se non impossibile, e comunque non conveniente.

Il fatto che tu abbia danneggiato la combinazione dei tuoi iniettori lo puoi capire dalla nuvola che si forma all'avviamento e dalle correzioni delle quantità di iniezione, che prima della tua modifica erano usurate ma migliori, dopo purtroppo sono diventate pessime.
La domanda se, nel caso di iniettori "quasi nuovi", si debbano ancora fare ulteriori modifiche al motore è talmente insensata e priva di senso da farmi rabbrividire. No, la pompa non memorizza nulla.

E questa domanda non ha nulla a che vedere con l'aumento della cilindrata, quindi l'ho posta qui.

Nonostante tutto, buon anno nuovo 2017.

Saluti, Rainer.