Problema di dispersione A6

Ho un problema con la mia Audi A6: ogni pochi mesi, se l'auto rimane ferma per un periodo prolungato, la batteria si scarica. Attualmente, misuro una corrente di riposo di 6 mA, ma quando leggo i dati storici con la nuova versione beta di VCDS, vedo che spesso c'è una corrente di riposo più alta. Il problema è iniziato subito dopo un aggiornamento del sistema MMI, e per un po' di tempo non ci sono stati problemi, ma ora, di tanto in tanto, la batteria si scarica quando l'auto rimane ferma per un periodo più lungo.

Registrazione 2/18: Sovracorrente a vuoto.
27/06/2017, 13:53:34*0000*06.12*001
19.06.2017, 08:45:42*0118*00.48*001**
18/06/2017, 11:01:19*0000*01.10*001
13/06/2017, 20:46:08*0087*00.48*001**
13/06/2017, 12:51:40*0003*00.47*001**
12.06.2017, 21:47:32*0009*00.47*001
12.06.2017, 18:42:29*0000*04.34*001
12.06.2017, 13:51:43*0000*00.47*001
10.06.2017, 13:51:49*0035*00.47*001**
09.06.2017, 21:15:55*0011*00.47*001*02519***

Quindi, il 19 giugno, durante un periodo di oltre 118 ore, la corrente di riposo era stata di 0,48 A.

Ricordo vagamente che in qualche documento ufficiale (SSP) viene spiegato esattamente come interpretare i numeri, qualcuno ha a portata di mano il numero di quel documento?

chli1976 ha scritto:

A volte,

se non viene utilizzato per un periodo prolungato, la batteria si scarica.

Cosa significa concretamente in termini di giorni o settimane?

Dipende...
Ora sono passati quasi un anno da quando ha funzionato l'ultima volta, e l'ultima volta si è fermato per una settimana perché la batteria si è scaricata.

SSP 364 potrebbe esserti d'aiuto.

Grazie @Wiesel.

Pensavo che fosse un dispositivo di controllo elettronico a causare questa corrente di riposo.

Secondo le specifiche SSP, non possono esserci centraline collegate al CAN Comfort; ciò significa che potrebbero esserci centraline collegate al CAN di controllo motore e infotainment, oppure a qualsiasi altro dispositivo che consuma energia.
Inoltre, si dovrebbero poter ignorare tutte le voci con una durata di 000 o 001 ora.
Ma se assorbe 6,12A per 59 minuti, non è proprio poca corrente. Questo sicuramente non farebbe male a una batteria nuova da 80Ah, ma questa, a quanto pare, è già danneggiata.

Oppure, un sistema di infotainment (Most) attivo impedisce al sistema di comfort CAN di entrare in modalità di riposo? In tal caso, la corrente assorbita sarebbe sicuramente superiore a 0,5A.

Ora la domanda è come posso capire qual è il modo migliore per farlo. Se consideriamo una tensione di 12 V, significa che il dispositivo in questione assorbe solo 6 watt di potenza.

Come funziona l'orologio radio quando è disattivato nel sistema MMI? Si sincronizza comunque, anche se, per quanto mi ricordi, questa operazione avviene generalmente nel corso della serata.

Ciao chli1976.

Ho avuto lo stesso problema con il mio camper, nonostante avessi installato delle nuove batterie Varta Silverdynamic da 110Ah.
Nel mio caso, il problema era dovuto alla centralina di gestione della batteria, il BEM.
L'unità di controllo con il numero di parte 4F0 915 181 A e il software 4F0 910 181 E, come nel tuo caso, presenta spesso problemi anche in altri veicoli della serie 4F.
Dopo una certa età del BEM, si verificano questi errori. Se si effettuasse un test con un dispositivo VAS che permetta di eseguire delle routine di prova, si vedrebbe che si tratta di un "segnale di avviso del bus dati". Almeno, questa è la mia limitata informazione.
A volte, quando tornavo in garage la sera, la luce di emergenza era ancora accesa, il che per me significava che non c'era silenzio radio.
Anche la batteria si scaricava sempre più velocemente, tanto che dovevo ricaricarla ogni 3 giorni.

Sembra che sia noto anche all'interno dell'azienda che ci sono problemi con il numero di parte 4F0 915 181 A, ma si fa riferimento solo a un nuovo BEM.
con riferimento a un altro software. Naturalmente, nessuna sostituzione o concessione .

Ho semplicemente acquistato un ricambio usato, un BEM NR 4F0915181B, dal restyling prodotto a partire dal 2008, con un SW 4F910181F modificato. L'ho preso da un demolitore per 105€.

Batteria scollegata e ricaricata, poi installato il Battery Management System (BMS), codificata la dimensione/tipo della batteria ed è tutto a posto. Da allora, nessun problema, la batteria è sempre carica, indipendentemente da quanto tempo rimane inutilizzata.
La velocità di rotazione iniziale è da allora costantemente più alta.
La modalità di risparmio energetico del bus si attiva sempre esattamente dopo 90 secondi, a quel punto la lampada si spegne.

La differenza tra la capacità di scarica in Ampere-ora (Ah) e la capacità di ricarica successiva della dinamo è praticamente pari a 0 Ah.
Con il vecchio sistema BEM, la quantità di ampere-ora (Ah) immagazzinati nella batteria diminuiva sempre di più, mentre la quantità di ampere-ora consumati aumentava, il che portava inevitabilmente alla scarica completa della batteria.

Spero che questo ti sia d'aiuto.

Saluti, Mpire.

Grazie.
Sì, ho anche effettuato un aggiornamento tramite il sistema BEM quando sono iniziati i problemi.

Avrei la possibilità di accedere a un tester VAS tramite un conoscente, sapresti dirmi quale test routine è o come si chiama questo test?

Sono diverse le procedure da eseguire, e si consiglia di prevedere circa 2 ore per completarle e analizzarne i risultati.


Controllo della batteria A.
Test del generatore di corrente.
Dati storici.
Identificazione.
Misurazione della corrente di riposo.

questi 5 test forniscono circa 6 pagine di dati .

L'aggiornamento del firmware (BEM) non può portare al successo, poiché anche l'hardware è stato modificato. Anche se il software funziona sul vecchio firmware (BEM), l'errore persiste.
Ho aperto entrambi i BEM prima dell'installazione, e i componenti e la scheda erano leggermente diversi .
Il passaggio al sistema BEM ha già aiutato molte altre persone che avevano lo stesso problema.
Se fossi stato più previdente, non avrei dovuto soffrire a causa delle fredde notti invernali.

Saluti, Mpire.

Grazie.
Me ne occuperò! / Me ne prenderò cura! / Ne troverò uno!