Cambio turbina BMW 525 tds

Io e mio fratello abbiamo intenzione di sostituire le testate (solo i corpi delle testate) della BMW 525tds, modello E39, anno di fabbricazione: 1999.
Ho esperienza con gli iniettori TDI del mio motore AHU e possiedo un dispositivo per la verifica della pressione di apertura. Il valore di Bosch è di 150 bar.

Volevo sapere in anticipo se ci sono particolari accorgimenti da tenere a mente per la BMW. In teoria, dovrebbe essere tutto paragonabile agli iniettori di un normale VW-TD. Ho la guida per il Golf 3 1.9 TD, ma lì sono indicati 158 bar.

Qualcuno ha già sostituito gli iniettori su questo motore 2.5 tds o sul 2.5 TD Opel (stessi iniettori)?
Sono supporti per ugelli a una molla o a due molle?
La filettatura superiore è la stessa dei motori VW TDI?

Sarei molto grato per qualsiasi commento, istruzione e consiglio.

Saluti, Georg.

Ora ho trovato un po' di tempo per commentare la sostituzione degli iniettori.

Si trattava di vecchi supporti per ugelli a molla, con ugelli a spina.
La filettatura: standard M12.

Per sostituire gli iniettori, è necessaria una chiave a bussola esagonale da 27 mm con un'apertura laterale per l'NBF.
Se si desidera evitare di mescolare l'NBF con l'ugello, la sostituzione dell'ugello è possibile anche senza rimuovere il collettore di aspirazione.

Abbiamo svitato il collettore di scarico e controllato tutte le ugelli.
Sostituiti gli iniettori, effettuata la prova di pressione e rimontati.
Nonostante le ugelli siano state accuratamente pulite prima dell'assemblaggio e le nuove guarnizioni pieghevoli siano state installate,
Dopo l'avvio del motore, 3 delle 6 ugelli risultavano difettose.
Dall'albero motore è fuoriuscita una grande quantità di gasolio.
Ok, ho rimontato gli iniettori, li ho puliti di nuovo, ho inserito nuove guarnizioni a labbro e tutto è a posto.
Per un ugello, abbiamo dovuto ripetere la procedura più volte finché non era assolutamente ermetica.
Per questo motivo, è molto consigliabile procurarsi diverse serie di guarnizioni in rame e di piastre di tenuta pieghevoli.
Per il collettore di aspirazione, abbiamo utilizzato nuove guarnizioni, anche se in realtà non era necessario.

In sintesi, l'operazione di sostituzione è stata molto più complessa rispetto a quella che ho eseguito sul mio TDI.

Il risultato:
Avviamento migliorato, motore più performante, minori emissioni di particolato e un consumo leggermente inferiore.
Non ci sono ostacoli a raggiungere ulteriori 200.000 km.

Cordiali saluti, Georg.

Ciao a tutti,


Breve domanda: Da dove avete acquistato questi anelli di rame? Dimensioni: 21,6 x 17,6 x 1,5 mm.

Finora non ho avuto successo né presso i concessionari BMW locali (non nel catalogo ricambi), né presso il nostro meccanico specializzato in motori della zona, né presso il nostro centro assistenza Bosch.

"Per questo motivo, è molto consigliabile procurarsi diversi set di guarnizioni in rame e di rondelle pieghevoli."


E DURANTE - come avete pulito le filettature degli iniettori e le superfici di tenuta nella testata prima di riavvitare gli iniettori?


Grazie in anticipo per le vostre risposte!



Cordiali saluti.


Ralph.

Le guarnizioni adatte si trovano nei negozi dove si acquistano gli iniettori - forse non necessariamente da venditori su siti come eBay che non sanno cosa stanno vendendo.

Consiglio: molti "componenti standard" come guarnizioni CU, ecc., si possono trovare in una officina specializzata in macchinari agricoli. Lì, si effettuano ancora molte riparazioni e, di conseguenza, si ha a disposizione una vasta scorta di materiali. }