Caddy, prestazioni insufficienti

Ho qui un Caddy BJB con 105 CV che non ha assolutamente potenza.
Il proprietario ha già provato quanto segue.

- nuovi filtri diesel.
- AGR chiuso.
- Scarico installato su un motore turbo e utilizzato.
- Albero a camme controllato per usura.

Ma tutto senza risultati. Ho fatto una volta un viaggio con il sistema di monitoraggio, ma a parte il fatto che il carico ha subito un'oscillazione molto ampia, è poi sceso drasticamente e si è ricostruito lentamente (probabilmente c'è un problema con il sistema di controllo della velocità), non ho notato altro. I limiti sono tutti impostati correttamente, inclusa la durata dell'iniezione.

Anche nel rapporto di controllo MWB 23, non ho riscontrato alcuna anomalia relativa alla mancanza di carburante.
Il dataset è anche originale.

Ho anche controllato la pressione della pompa tandem, che risulta essere di 2,5-3 bar al minimo.
A 4000 giri al minuto, la pressione è di 7,5 bar (valore desiderato).
Mentre guido, ho anche un massimo di 7,5 bar, ho fatto un video, ma purtroppo non si riesce a leggere la scala del manometro.
Se però stringo il tubo di ritorno nel sistema di raffreddamento, la pressione può salire fino a 10 bar. Ciò farebbe pensare a guarnizioni difettose, ma il motore parte immediatamente anche dopo un lungo periodo di inattività.

Anche se accelero a fondo, fa fatica a raggiungere il regime di giri massimo; inizialmente ho pensato che il problema potesse essere dovuto a uno scarico ostruito, ma il proprietario ha già escluso questa possibilità.

Qualcuno di voi ha mai riscontrato una significativa perdita di prestazioni a causa di O-ring difettosi in un sistema PD? Potrebbe andare peggio di un SDI.
Qualcuno ha dei valori di riferimento della pressione del carburante durante la guida? L'indicazione del valore desiderato di VW a freddo e a 4000 giri/min non è proprio ottimale.

Non so da dove cominciare, che sia una guarnizione, una pompa tandem o qualcos'altro di completamente diverso?

I file .rar contengono log in formato xlsx.

Ciao,

Come si è verificato l'errore? Sono stati installati i componenti PD corretti e sono stati configurati correttamente? Se il motore ha raggiunto il chilometraggio indicato, non dovrebbe esserci assolutamente nulla di modificato o manomesso.
Perché l'inizio dell'iniezione è così anticipato, se la durata dell'iniezione termina già in fase di scarico? Sono state fatte modifiche o ottimizzazioni al motore? Qual è la temperatura del carburante nel blocco di misurazione corrispondente?

Cordiali saluti, Rainer.

Un uomo anziano è alla guida di un'auto e pensa che sia normale (così è da quando ha acquistato l'auto).
Ora è il figlio, che ha superato tutte le prove preliminari, ad utilizzarla e solo lui se ne è accorto.
Per questo motivo, non posso nemmeno dire se si tratta dei giusti componenti per il sistema di iniezione di polimeri e se la loro posizione di installazione è corretta.

La temperatura del carburante era di 55°C dopo il test su strada, con una temperatura ambiente di 10°C.

Ho confrontato il file con uno originale ed è completamente identico.
Ho appena ricontrollato le mappe di iniezione, e corrispondono ai dati del log.

Oggi ho provato a utilizzare una centralina aggiuntiva, ma non ha migliorato la situazione.
Devo posticipare tutto a una data successiva, dato che al momento ho delle limitazioni fisiche dovute a un problema al ginocchio.

Ma se qualcuno ha qualche idea, sono aperto a qualsiasi suggerimento.

Come ho detto, controllerei l'impostazione PD. Qual è la quantità massima di iniezione attuale visualizzata dalla diagnosi, espressa in mg/ora?
Forse, a causa di valori dei sensori errati o di errori software, la conversione nella quantità di iniezione potrebbe non essere corretta... non ricordo a memoria se l'angolo di iniezione mostrato nel log sia corretto, perché ci sono differenze significative a seconda che sia presente o meno il DPF (unità di pressione diverse).

Cordiali saluti, Rainer.

Con il software originale, ho ottenuto 45 mg/H.
Con la versione modificata, ho circa 55 mg/ora.

Corrisponde abbastanza bene con il file (in termini di quantità e intervalli).

Suppongo anche che il proprietario precedente abbia apportato delle modifiche agli elementi del sistema di iniezione, magari sostituendo la testata o gli iniettori. L'auto proviene dalla Repubblica Ceca, forse l'hanno assemblata utilizzando pezzi di tre auto diverse.

Devo assolutamente guardarlo quando sarò di nuovo in piedi.

45 mg/h a 4000 giri/min corrisponderebbero a circa 125 CV e non a 105 CV. È corretto questo valore indicato nel blocco di misurazione 1 alla velocità di rotazione specificata? Oppure si tratta di un valore relativo alla coppia massima? Forse la mia affermazione "massima" è stata un po' ambigua; intendevo la quantità di iniezione alla massima potenza. Il motore non dovrebbe assolutamente produrre fuliggine se il livello del carburante è troppo basso, è corretto?

Cordiali saluti, Rainer.

I 45 mg/H sono il valore massimo che indica, quindi corrispondono alla coppia motrice più elevata.

Non produce nemmeno fuliggine. Di solito registro solo la durata della pompa, ho dato solo un'occhiata veloce al MWB 1 per vedere qual è il valore massimo che indica.

A 4000 giri/minuto, produce 232 Nm di coppia, che corrispondono a circa 38 mg/ora, secondo i dati forniti dal produttore.
Con il farmaco, ho ottenuto circa 51 mg/H a 4000 1/min.

Sei sicuro che i 45 mg/H corrispondano a 125 CV?

chli1976 ha scritto:

Sei sicuro che i 45mg/H debbano corrispondere a 125 CV?

Sì, a occhio e croce, già a 4000 giri al minuto. 38 mg/h a 4000 giri al minuto è circa il valore atteso per 105 cavalli.

Cordiali saluti, Rainer.