13,4 invece di 14,2 Volt

Ciao.
Ho proprio tra le mani una Golf 3 e ho un punto interrogativo sulla faccia.
Misurando ai morsetti della batteria con il motore in funzione, ho rilevato 14,2 volt.
Sia la tensione di 'Lima Plus' che la tensione di massa sono entrambe di 14,2 volt.

e VCDS mi mostra, nei valori misurati avanzati, 13,2 Volt come tensione della batteria.
Recentemente, l'autista ha riscontrato il seguente problema.
La mattina, l'auto, nonostante fosse fredda, non si è accesa, ma la temperatura indicata sul display segnava 90 gradi.
Dopo molti tentativi, il motore dell'auto finalmente si avviò, ma dopo un breve tratto, si spense di nuovo.
Dopo, ha funzionato come al solito e anche la temperatura è stata visualizzata correttamente.
L'auto è dotata di un motore AEX da 1.4 litri e 60 cavalli, con anno di produzione. Settembre 1997.
Dopo aver controllato esternamente l'impianto di cavi e non aver riscontrato nulla, ipotizzo la presenza di una saldatura fredda nella centralina.
Vale la pena indagare più a fondo in merito, oppure esiste una spiegazione semplice per la mancanza di voltaggio?
Certo, ecco la traduzione:

'P.S.: La trasmissione di massa è accettabile.'
Cordiali saluti, Frank.

Ciao,

In quale centralina sono stati misurati i 13,2V? Potrebbe essere utile confrontare i valori di tensione in diversi centraline.
Se è stato effettuato un controllo sulla centralina del motore e questa viene alimentata tramite un relè (parzialmente difettoso), potrei spiegarmi certi effetti.

Cordiali saluti, Rainer.

Buonasera,
Avrei pensato subito al Relais 109. Probabil che in un motore a benzina si chiamerà diversamente, ma causerà lo stesso problema a lungo termine.

Saluti.

Ciao Frank,
Anche noi abbiamo avuto l'AEX (e abbiamo avuto anche noi il problema all'avvio).
La causa era il sensore di temperatura. Inizialmente, ha manifestato occasionalmente un aumento di...
Temperatura (-> difficoltà di avviamento) e, dopo un tempo relativamente breve, a...
Circa 100°C, mantenuto costantemente (nessun ulteriore aumento).
Dopo aver sostituito il sensore, il problema è scomparso.
Soluzione temporanea: scollegare la spina finché il motore non si è riscaldato.
Purtroppo, non posso confermare se la centralina del motore abbia indicato una tensione troppo bassa.
Non posso dire altro.

Cordiali saluti, Micha.

Ciao,

In quale centralina sono stati misurati i 13,2V? Potrebbe essere utile confrontare i valori di tensione in diversi centraline.
Se è stato effettuato un controllo sulla centralina del motore e questa viene alimentata tramite un relè (parzialmente difettoso), potrei spiegarmi certi effetti.

Cordiali saluti, Rainer

Nelle misurazioni dettagliate riportate sopra, il primo valore indica la tensione della batteria.
Controllo subito se riesco a collegarmi alla centralina.
Secondo me, dovrebbe essere glutammato monosodico.
Come posso trovare questo relais e come si chiama? Numero?
Cordiali saluti.

Per i motori diesel, si trattava del famigerato relè 109.
Potrebbe essere nello slot 3 e avere il numero 30 o 288.
Certo, ecco la traduzione:

(se applicabile).

Purtroppo, è un motore a benzina.
Domani darò un'occhiata più approfondita ai cavi, con calma.
Ho rilevato 0,3 volt tra il blocco motore e la carrozzeria.
Quindi, un cavo di massa non può essere funzionante.
Cordiali saluti, Frank.

Ho controllato tutti i cavi di massa, li ho puliti e ho fatto tutto quello che ho potuto.
Nonostante ciò, secondo i dati di VCDS, la centralina riceve una tensione insufficiente.
Funziona di nuovo perfettamente e il proprietario ha venduto l'auto.
La soluzione non è bella, ma almeno il problema è risolto.

Ho sostituito il sensore di temperatura per sicurezza.


Cordiali saluti, Frank.

Nel "problema del Relais 109", intern, i connettori e i contatti saldati sulla scheda madre presentavano difetti di saldatura, cosa che ovviamente si nota solo rimuovendo l'involucro.

Ciao Rainer,
Il motore AEX, quando alimentato a benzina, utilizza un relè 109?

Cordiali saluti, Frank.

L'AEX ha normalmente un relè da 30.