Cinghia di distribuzione rotta: cause e rimedi

Nella mia AAZ (Golf 3 Variant TD, anno 1998), ieri in autostrada, a circa 2.000 giri/min, la cinghia di distribuzione si è rotta con un rumore improvviso, causando la rottura parziale dell'alloggiamento.
Purtroppo, non avendo pensato alla cinghia di distribuzione, non ho innanzitutto inserito la marcia, ma ho fatto avanzare l'auto per circa 200 metri con il motore al minimo, e ho poi tentato un altro breve avvio a motore fermo; in entrambe le situazioni, non ho udito rumori insoliti, a parte il fatto che ovviamente il motore non si è avviato e si è accesa la spia dell'olio.

Il motore era in ottime condizioni (220.000 km, prestazioni molto buone), la sostituzione della cinghia era prevista dopo 100.000 km (stavo solo aspettando che arrivasse una pompa dell'acqua ordinata), l'auto era tenuta in garage da un pensionato e ha praticamente zero ruggine.
Con cosa devo fare i conti? Sicuramente almeno due valvole piegate e un idraulico guasto. Oltre al nuovo cinghiale e alla pompa dell'acqua, probabilmente sono necessari anche:
- Testa bassa.
- Valvole, guarnizioni dell'albero valvola, guide valvole e idraulica nuova.
- rettificare le nuove valvole, installare le guarnizioni e i prigionieri.
Con cosa devo fare i conti, altrimenti?
- L'anello del pistone è bloccato a causa della deformazione del pistone? In tal caso, controllare i cuscinetti delle bielle, sollevare il pistone e ispezionare le scanalature degli anelli, eventualmente lavorandole.
- Biella piegata con rischio di rottura successiva o danneggiamento dei cuscinetti?
- Albero a camme deformato/superficie di contatto danneggiata?
- C'è qualche altro rischio?

Un meccanico esperto conosce le possibili e probabili varianti e sa a cosa fare attenzione?
Quali sarebbero le opzioni migliori? Sostituire il motore con un motore usato (se riesco a trovarne uno che non sia già completamente usurato), far revisionare la testata (con o senza albero a camme), oppure sostituire le valvole, le guide valvole e le guarnizioni, montare una nuova guarnizione della testata e sperare?

I pistoni sono meno probabili, ma non si può mai escludere completamente la possibilità.

La cosa migliore è smontare la testata e valutare i danni. Se le boccole del albero a camme sono ancora in buone condizioni (è già successo che si fossero rotte a causa della rottura della cinghia di distribuzione, o che l'albero a camme si fosse spezzato in più parti), si potrebbe anche riutilizzare la testata (verificando la presenza di eventuali crepe nei condotti di scarico).

Spesso, nei cilindri interessati, gli alberi delle valvole sono "bloccati" agli idro-supporti, ovvero si sono letteralmente incastrati nei tappetti degli idro-supporti.
Saldatrice, e sulla specifica idraulica, saldare una rondella di supporto nella parte superiore, quindi estrarla con pinze o con un estrattore a percussione.

Si può notare, osservando le tracce sulle guarnizioni dei pistoni, quale valvola POTREBBE essere danneggiata, ma sarebbe necessario smontare tutte le valvole e verificarne la planarità.
Potrebbe anche essere che le guide delle valvole siano danneggiate.

Smonterei la testa del motore, così potrai vedere quanto sono profondi i segni sui pistoni. Se necessario, puoi misurare la sporgenza di tutti e 4 i pistoni e confrontarle. Di solito, però, la parte inferiore del motore resiste.

Poi, procuratevi una testata usata, pulitela, rifilate le valvole, sostituite le guarnizioni e procedete con il montaggio.

Grazie per i consigli, allora mettiamoci al lavoro.
A proposito, non si è trattato di una rottura della cinghia, ma si è sfilata lateralmente, ha danneggiato la protezione, e poi si è staccata quando si è usurata. Tutto questo in soli 1000 km e pochi giorni. Infatti, una settimana fa, prima di un lungo viaggio in autostrada a 170 km/h, avevo fatto il cambio dell'olio e un controllo visivo della cinghia di distribuzione, e allora non c'era nulla di anomalo. Nei tre giorni successivi, non ho dato molta importanza al rumore di sfregamento, pensando che fosse normale per la cinghia di distribuzione. Che sfortuna.

Ciao!

Controlla la ruota a camme dell'iniettore.
Quando i cuscinetti sono usurati, possono verificarsi problemi del genere.

Ciao.

Avete già controllato la vite dell'albero motore sull'ingranaggio della cinghia di distribuzione?

/viewtopic.php?t=2564&highlight=vite+albero+motore

Cordiali saluti, Rainer.

Osservando attentamente questa puleggia, mi accorgo che manca il bordo anteriore.
È fatto di plastica? Com'è il cuscinetto? Anche un cuscinetto della puleggia usurato può far "scappare" la cinghia.

Ho già avuto un caso simile con una Audi 80 B4 con motore diesel da 75 CV. La parte inferiore dell'auto era sopravvissuta.
Erano solo le valvole idrauliche usurate. Dopo lo smontaggio della testa e il controllo, le valvole erano ancora in buone condizioni. Il motore ha continuato a funzionare per altri 6 anni senza problemi, presso il proprietario.

Nei vecchi motori TD con tenditore rigido, ho sempre sostituito il kit della cinghia ogni 80.000 km. Questi motori sono molto sollecitati quando sono caldi, perché con un tenditore rigido, la variazione della distanza tra l'albero motore e l'albero di distribuzione non viene compensata. La cinghia è quindi più "lenta" quando il motore è freddo e molto più tesa quando è alla temperatura di esercizio.

Buona fortuna.
Saluti, Mpire.

Ciao!

Sì, è vero, manca il bordo sulla puleggia. Immagino che la puleggia sia fatta di plastica.
Ho vissuto questa situazione di miseria più di 20 anni fa con la mia Golf 1 diesel.
In quel caso, la ruota ESP ha causato il problema, e il rullo di tensione in metallo, con la sua guida laterale, ha raschiato la cinghia di distribuzione (ZR).

Poi, in seguito, ho montato componenti di bassa qualità durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, e in una serie di prodotti è capitato che i rulli in plastica della puleggia di tendimento si fossero rotti. L'aspetto era simile.
Si trattava di un motore 1.9 TDI montato su un Caddy. Dopo alcune difficoltà, il produttore ha risarcito il danno, pagando quindi una nuova testata.
L'auto ha continuato a funzionare perfettamente per molti anni.

Probabilmente il problema non è dovuto alla distanza di pochi chilometri dall'intervallo, poiché le catene da neve di solito durano molto più a lungo.
Ci deve essere un'altra causa.

Grazie per i tanti consigli. Controllerò la vite dell'albero motore, anche se non credo che in un motore AAZ del 1998 sia stata ancora montata la vecchia vite difettosa. Controllerò anche i cuscinetti dell'albero motore.
È prevista una guarnizione in Viton a causa della possibile installazione di un sistema di iniezione diretta (PÖL). Si tratta di un motore a turbina a camera di vortice di vecchia concezione, dotato di un sistema di iniezione meccanico.

Sto provando a svitare il tendicinghia. Il precedente proprietario ha evidentemente fatto sostituire la cinghia di distribuzione da un incompetente. Le quattro viti a brugola sull'ammortizzatore sono spanate, quindi non c'è altra soluzione che usare un punzone. Bisogna avere molta esperienza per risolvere certe cose.
Il giorno dopo l'acquisto, ho regolato la tensione della cinghia di distribuzione; la cinghia era troppo allentata, e il tenditore semi-automatico era stato serrato molto oltre il segno di riferimento.
Per fortuna, durante il trasporto su strada (per 500 km di autostrada), non ha avuto problemi ai denti.
Probabilmente è stata montata una puleggia di scarsa qualità, che col tempo potrebbe essersi deformata e aver fatto scappare la cinghia.
Fortunatamente, ho trovato una nuova testata a un prezzo molto conveniente, completa di albero a camme, e spero che con questo il problema sia risolto. Vi terrò aggiornati.
Comunque, visto che ci siamo, potrei anche cambiare i cuscinetti delle bielle. È un lavoro impegnativo?

Citazione:

Forse potrei anche sostituire i cuscinetti delle bielle. È un lavoro importante?

Dipende sempre da come si riesce ad accedere al veicolo specifico, ovvero se ci sono molti o pochi ostacoli per rimuovere la coppa dell'olio.
Nel motore AAZ, non esiste un modulo di compensazione delle onde.

La sostituzione dei cuscinetti di biella non richiede la rimozione della testata. Come ha già scritto Rainer, è sufficiente rimuovere il carter dell'olio. Dovrebbe essere un'operazione abbastanza semplice per il motore AAZ.

LaurenzBo ha scritto:

Comunque,

dato che il motore è già smontato, potrei anche sostituire i cuscinetti di biella. È un lavoro impegnativo?

A differenza dei motori montati longitudinalmente (come in diversi modelli Audi, ad esempio), quello montato trasversalmente sulla Golf è, in realtà, una cosa molto semplice. }

Si adatta alla maggior parte delle viti del carter dell'olio, ad eccezione delle viti problematiche obbligatorie sull'albero motore (potrebbero esserci delle rientranze per il montaggio sull'albero motore).

Aggiornamento: i cuscinetti delle bielle non hanno dato problemi, ma la difficoltà è stata rimuovere il carter dell'olio. La guarnizione in gomma era saldamente vulcanizzata su entrambi i lati, quindi era impossibile rimuoverla. Alla fine, ho diviso il carter e, con molta fatica, ho pulito accuratamente il blocco motore con acetone e una spatola.
La sostituzione dei cuscinetti di biella è stata molto semplice, si ha un facile accesso. Dato che la testa era già smontata, ho anche sostituito le fasce elastiche del motore, il che non ha rappresentato alcun problema (ho usato un apposito strumento per il montaggio).
Importante: Nel manuale di riparazione si indicava che le viti del biellino potevano essere riutilizzate, con l'indicazione di segnare quelle da riutilizzare. Tuttavia, avevo acquistato il manuale di officina originale per il motore, e lì è scritto chiaramente: utilizzare solo viti nuove! E utilizzare una chiave dinamometrica di buona qualità.

Il motore ora ha percorso 100.000 km da quando è stato revisionato e funziona perfettamente. Con radiatore dell'olio, intercooler e un nuovo turbocompressore cinese, è come nuovo. Ne è valsa la pena.