Golf 4 TDI: Problemi con l'anticipo di iniezione?

Ciao, ho urgentemente bisogno di aiuto. Si tratta di un motore TDI Golf 4, codice ALH. Non riesco a regolare l'anticipo di iniezione con VCDS, né a modificarlo. Dopo diversi tentativi di avviamento e di guida, riesco a bloccare la cinghia di distribuzione, ovvero l'albero motore in corrispondenza del punto morto superiore (PMS), fissando l'albero a camme con un righello, e allineando il segno sull'albero motore con il foro del cambio, e bloccando l'ESP con una spina. Tutte le marcature coincidono sempre!

Quando ruoto il sensore dell'ESP di circa 3 giri verso il parabrezza, il motore fatica ad avviarsi o non si avvia affatto (ho provato più volte). Con VCDS, nel blocco di misura 0 o nel controllo della fasatura TDI, il valore passa da 77 gradi a 38 gradi e rimane bloccato a quel valore: perché? Se ruoto il sensore dell'ESP verso il radiatore, il motore si avvia immediatamente, ma fa rumore. Con VCDS, il valore scende immediatamente a 38 gradi. Se posiziono il sensore in posizione intermedia, il motore si avvia immediatamente e funziona correttamente, e con VCDS il valore scende nuovamente a 38 gradi e rimane lì. Perché sempre 38 gradi?

Ho due sensori ESP perfettamente funzionanti installati, tutte le indicazioni corrispondono sempre quando si effettuano i test, non ci sono errori nel sistema di controllo. Perché ogni volta leggo 38 gradi? E per quanto riguarda il MSWB-4, il valore di riferimento per l'inizio dell'iniezione è 2,9, mentre il valore reale è 0,0. Mantengo il motore a circa 1050 giri/min. Il valore di riferimento è 3,5, mentre il valore reale è 13,6. Il rapporto di lavoro è sempre del 44,6%. Se ruoto la ruota, in qualsiasi direzione, i valori dovrebbero cambiare o essere diversi!

Sono davvero disperato, come posso procedere, cosa posso controllare, con cosa sono collegati questi valori???

Certo, nessun problema. Fammi avere il testo che vuoi tradurre.

Ciao,

Citazione:

Se giro la ruota, in qualsiasi direzione, i valori dovrebbero cambiare o essere sempre diversi.

No. Non hai capito cosa fa una regolazione; solo quando questa raggiunge i rispettivi limiti di regolazione, noterai cambiamenti significativi nel valore effettivo. Il valore desiderato rimane sempre lo stesso, perché alla centralina del motore non importa cosa giri, si aspetta semplicemente una regolazione corretta. E proprio per quest'ultimo scopo è stato creato il TDI-Timing-Checker, per una corretta regolazione meccanica di base.

Ecco come funziona:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Ma se inverto la fase, non dovrei vederlo nell'indicazione del timing del motore TDI, oppure il valore dovrebbe cambiare! E perché il valore rimane sempre a 38 gradi, indipendentemente da come giro l'albero motore?

Purtroppo, non esiste un articolo specialistico su questo argomento di regolamentazione e controllo; ecco quello che ho trovato online:
https://www.ingenieurkurse.de/regelungstechnik/einfuehrung-in-die-regelungstechnik/regelung/definition-der-regelung.html

dieselschrauber ha scritto:

Purtroppo, qui non esiste un articolo specialistico su regolamentazione e controllo...

Non era un argomento discusso in "Hähnleins Superthread" ?

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o a file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

... Anche allora, abbiamo cercato a tentoni nel buio, finché il risultato finale è stato:
Regolare prima la pompa meccanicamente e poi controllarla con VCDS.

Ma io ho già riportato più volte il motore e l'ESP alle impostazioni di base, perché mi dici che la centralina si aspetta le impostazioni corrette! Quindi, come devo procedere, o cosa devo cambiare?

Sei veramente in modalità di configurazione predefinita del modulo di controllo motore 0? VCDS è una copia pirata che non funziona correttamente?

In questo caso, la regola non è attiva; per maggiori dettagli, consultare il link all'articolo specializzato.

Cordiali saluti, Rainer.

Il mio VDCS è "Org.", cosa devo fare ora o cosa posso controllare?

Chi dice che i valori nel Timing Checker o nel MWB siano valori in gradi? Sono valori grezzi!
Non hai capito il principio di funzionamento.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.


La configurazione mostrata nella prima immagine sarebbe stata perfettamente accettabile (a parte la temperatura del motore troppo bassa), a condizione di utilizzare la modalità di regolazione di base e selezionare la curva appropriata per l'anno di fabbricazione.

Certo, scusate, allora si tratta di valori grezzi, ma comunque, dopo aver ruotato il pignone della pompa, dovrei ottenere un valore diverso! È possibile regolare l'anticipo dell'iniezione con VCDS? Credo di averlo visto fare a un amico, che ha inserito un codice di accesso e modificato dei valori, oppure come funziona?

In linea di principio, è possibile verificare l'inizio dell'iniezione solo con VCDS. Nella centralina ALH, la regolazione avviene ruotando la girante della pompa (non allentare la vite centrale) in direzione opposta alla pompa.
Come hai fatto nella prima regolazione descritta sopra, posta una foto della configurazione attuale, con la temperatura corretta, e del motore ausiliario (MWB) 0, proveniente dalla modalità di regolazione di base (senza accelerazione, nessun altro MWB attivo!).

mani38 ha scritto:

Ho pensato di averlo visto da un amico, che ha inserito un codice di accesso da qualche parte e ha modificato dei valori, o come funziona?

Quando effettui l'accesso, puoi facilmente correggere la quantità di iniezione (sempre in senso inverso), ma per modificare il punto di inizio dell'iniezione, è necessario ruotare la vite della pompa allentata.

Saluti.

Sebastian.

Aha, und wie geht das ? Grazie.

Forse domani potrò rifare il test, vi terrò aggiornati.