A4 2.0 TDI B7 8E BPW | Messaggi 16+

...oppure leggere prima:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

Ciao, ho assolutamente bisogno di consigli, sono davvero al limite e non so più cosa fare.

Cosa è stato fatto!

Motore revisionato.

Nuovi componenti: blocco motore, testa del cilindro, pistoni, fasce elastiche, modulo degli alberi a camme con pompa dell'olio, iniettori, turbocompressore originale della casa produttrice, valvole, idraulici, albero a camme, supporto filtro olio, pompa dell'acqua, cinghia di distribuzione completa.



Ho smontato il tubo di scarico del turbocompressore e al minimo l'auto girava a 3000 giri. Il turbo non faceva uscire olio, tutto era asciutto. Ho rimontato il tubo di scarico, ho fatto una prova su strada accelerando lentamente, tutto ok. Poi ho accelerato in salita ed è uscito del fumo. Solo dopo aver parcheggiato e aumentato i giri al minimo, non c'era più fumo.

Non so più cosa fare, devo ancora eseguire una diagnosi degli attuatori e una scansione della centralina, ma non sono riuscito a farlo.

Ho letto che potrebbe provenire dai residui di olio nel sistema di scarico, è possibile?

L'olio nel sistema di scarico può causare fumo per molti chilometri.

MA: Qual era il problema originale?
Non era forse una pompa dell'olio con un albero a sei lati? Quindi, nessuna aspirazione dell'olio e di conseguenza il motore è difettoso? In tal caso, non dovrebbe esserci olio nello scarico...

ascendens ha scritto:

…blocco motore, testata cilindrica, pistoni, fasce elastiche, modulo degli alberi di equilibratura con pompa dell'olio, PDE (iniettori), turbocompressore originale della fabbrica, valvole, idroguarnizioni, albero a camme, supporto del filtro dell'olio, pompa dell'acqua, cinghia di distribuzione completa.

Beh, se me lo chiedi, potrebbe dipendere da molte cose diverse. Se è finito dell'olio nello scarico, potrebbe essere questa la causa.

Altrimenti, potrebbe essere utile rendere pubblici i valori misurati sospetti a tutti.

Ciao a tutti, quindi l'olio arrivava nel sistema di scarico attraverso il turbocompressore, esattamente per le ragioni che mi avete indicato (non era un turbocompressore revisionato). Per questo motivo, ne ho acquistato uno nuovo originale e l'ho installato; ora non perde più olio, a meno che non salga in salita, dove è necessaria molta potenza.

Ci sono opinioni secondo cui potrebbe provenire dall'olio residuo presente nel sistema di scarico, ma i valori misurati mostrano questo:

Ho appena letto i blocchi di misurazione.

Ho fatto un'altra breve prova su strada, sotto carico, con partenza a pieno carico; c'era una leggera emissione di fumo e, secondo le mie sensazioni, molta potenza.

Secondo i risultati della misurazione, c'è qualcosa che non va nella massa d'aria, che sembra essere troppo alta al minimo, ma non ne sono sicuro.

Il sistema di ricircolo dei gas di scarico ha mostrato, in alcuni momenti, valori normali.

001031 - Potenziometro per il sistema di ricircolo dei gas di scarico (G212).

P0407 - 000 - Segnale insufficienti - Occasionalmente.

Ho trovato per caso un nuovo sensore di flusso d'aria (MAF), ma purtroppo è solo un accessorio acquistato online, non è un prodotto originale Bosch; l'ho preso giusto per vedere se ci sono cambiamenti.

Tutti i valori sono ancora relativi al vecchio sistema di misurazione.

L'autoscansione verrà effettuata successivamente.

Ciao,

Da dove hai preso il "turbocompressore originale di fabbrica"?

Cordiali saluti, Rainer.

Ecco la scansione delle auto di oggi:

turboparts1796.com

Ho espressamente richiesto un pezzo nuovo, e la risposta è stata: "vendiamo solo pezzi nuovi", e il venditore al telefono ha detto che lo stesso identico pezzo costa esattamente uguale dal concessionario autorizzato.
Circa 1200 euro e ho ricevuto 570 euro di stipendio.

Buongiorno a tutti, qualcuno ha un'idea del perché i miei valori di EGR siano così estremi? Potrebbe essere collegato anche al problema dello sfiato di fumo. ????

Forse sono semplicemente troppo stupido.

Vedo un sacco di Screenshot qui. Potrebbe essere qualsiasi cosa. Invece, perché non proviamo una vera e propria sessione di debug? Nel frattempo, la risposta a tutte le tue domande è, dal mio punto di vista, piuttosto semplice:

Forse.

AGR, è stato anche addestrato?

Ho smontato la valvola EGR, l'ho pulita a fondo e rimontata. Successivamente, ho effettuato la procedura di apprendimento seguendo il metodo delle 5 accensioni.

Accensione per 5 secondi, poi spegnimento per 40 secondi, ripetere l'operazione per 5 volte.

I valori successivi: valore desiderato 250 mg/h - valore effettivo 250 mg/h, in realtà ottimo, ma già dopo 15 minuti il valore effettivo è salito improvvisamente a 325 mg/h e non si riusciva più a farlo scendere, nemmeno con un reset tramite VCDS.

Mi piacerebbe fare un giro in mongolfiera, ma da un lato il mio laptop funziona solo con l'alimentazione di rete, e dall'altro, rischierei di far scendere la nebbia su tutto il villaggio prima di riuscire a decollare.

Purtroppo, non è tutto come vorrei, ecco perché chiedo qui.



Significa che il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) è difettoso?

Ho avuto problemi simili con un motore a benzina: fumava e puzzava. Ho installato una valvola EGR originale nuova, l'ho configurata tramite VCDS e da allora non ho più avuto problemi.

Va bene, ti ringrazio, lo cambierò.

Era stato installato un sistema di controllo delle emissioni (AGR) di marca sconosciuta, acquistato dal precedente proprietario solo pochi mesi prima, e i tentativi di adattamento tramite il software VCDS erano sempre falliti.