Biodiesel: Consumo eccessivo, perdite ESP/ESD

Maggiore consumo di RME (biodiesel).

Ciao a tutti,

Ho notato in passato che il mio motore consuma di più quando utilizzo biodiesel, o anche l'olio 'Aldi' o una miscela di olio di colza/diesel, come indicato nelle pubblicità, e inoltre le prestazioni diminuiscono.

La perdita di potenza nel biodiesel era prevedibile, circa il 10% di consumo in più.
Tuttavia, ho avuto lo stesso problema anche con il PÖL (olio vegetale), che dovrebbe avere un potere calorifico simile al diesel.
Il mio indicatore di consumo è abbastanza preciso quando utilizzo il diesel, con una differenza di circa 0,2 litri ogni 100 chilometri.
( Grazie ai login qui nel forum )

I miei test, condotti con un volume totale di circa 150 litri, hanno utilizzato una miscela al 50% di biodiesel e diesel.

Aumento di consumo secondo le specifiche: 14%.
Aumento di consumo dovuto al biodiesel: 5%.
Aumento di consumo secondo lo scontrino del carburante: 6% (corrisponde al potere calorifico).
Differenza rispetto alla visualizzazione: 8%.

Questo, ovviamente, è soggetto a possibili errori di misurazione, ma per me i risultati sono coerenti.

La percentuale di biodiesel provoca un aumento dei consumi, nei limiti del previsto.

La differenza che si verifica tra l'indicazione e il consumo misurato è il punto cruciale.

La corrente di dispersione sta evidentemente aumentando. Poiché il computer di bordo calcola il consumo a partire dal valore impostato dell'ESP, questo aumento non viene rilevato. Possiamo quindi affermare che la corrente di dispersione aumenta di circa 0,5 litri ogni 100 km.
La corrente di dispersione si somma a quella dovuta alle scariche elettrostatiche (ESD) e alle emissioni elettromagnetiche (EMI).

Qualcuno sa qual è il consumo totale? (Ad esempio, circa 5 litri ogni 100 km per un motore AFN o qualcosa del genere?)
Permette di trarre delle conclusioni in questo senso?
L'impedenza di uscita (ESP) aumenta di molto o di poco?

Vorrei aggiungere che non me lo aspettavo necessariamente, dato che avrei potuto immaginare che le molecole più grandi del RME o del POE viscosi potessero passare meno facilmente attraverso la fessura, riducendo così la quantità di perdite. Questo avrebbe confermato l'affermazione, ripetuta ossessivamente da alcuni blogger, secondo cui il RME richiederebbe meno additivi rispetto al diesel (il che non è possibile).
Forse la pressione aumenterà così tanto che questo effetto si verificherà, ma sarà compensato, e addirittura superato, dall'aumento della pressione.

Opinioni? Commenti? Esperienze? (Fatture di riparazione?)

Ciao...

Ho percorso circa 70.000 km utilizzando biodiesel, e la perdita di potenza è normale, anche con l'olio vegetale acquistato da Aldi (Hofer).

Se il motore ha meno potenza, necessita di più carburante per raggiungere prestazioni di guida simili.

Inoltre, il biodiesel è ancora accettabile, ma io eviterei di usare l'olio vegetale.

Cordiali saluti, Mike, dall'Austria.

@Mike

La vedo esattamente al contrario. Un filtro potrebbe intasarsi occasionalmente con olio diluito, ma non dovrò rifare la guarnizione del sistema di abbattimento catalitico (ESP) per una cifra vicina ai 900 euro.
Attualmente, il gasolio è diventato troppo costoso per essere economicamente vantaggioso in un impianto ibrido. Inoltre, una conversione a un impianto completamente alimentato a gasolio sarebbe troppo costosa per me.

Con una minore potenza, non è necessariamente vero che consumi più carburante come descritto sopra, soprattutto se la riduzione di potenza è causata da un aumento delle perdite di corrente. Questo fenomeno è particolarmente evidente con l'olio denso (PÖL), che comporta una minore potenza a parità di consumo, anche se l'indicatore di consumo mostra un valore più alto, come accennato in precedenza.

70.000 km con RME? Beh, magari con un po' di fortuna, anche tu farai parte di coloro che riescono a superare i 100.000 km prima che AUDI ti venda una nuova pompa a 1300€.

Su richiesta, eliminato.

diesel.gustav ha scritto:

La mia esperienza, maturata nel corso degli anni, sull'utilizzo del carburante dimostra che: in estate, i risultati sono generalmente buoni. Tuttavia, anche la normale differenza di densità tra il gasolio estivo e quello invernale provoca, nelle mie auto, una discrepanza di circa 0,3 litri per 100 km tra il consumo effettivo misurato e l'indicazione del consumo di carburante. È anche abbastanza chiaro: la minore densità, che comporta una minore quantità di carburante iniettato e, di conseguenza, una minore coppia del motore, la compenso semplicemente premendo leggermente di più sull'acceleratore. Quindi, utilizzando un po' più di carburante per raggiungere la coppia desiderata.

Ciao Gustav,

Da non riesco a ricavare una spiegazione reale per questa incongruenza stagionale.
Se aumenti l'acceleratore (per raggiungere la potenza abituale), l'EDC "consapevolmente" inietta più carburante e, di conseguenza, dovrebbe includere questa quantità extra anche nell'indicazione del consumo }.

Oppure, ad esempio, il gasolio invernale è così "meno viscoso" che, a parità di pressione dell'idraulica di iniezione, ne fuoriesce di più attraverso gli iniettori, causando un "consumo aggiuntivo" che non verrebbe rilevato (e che ovviamente non apparirebbe sull'indicatore)?

Ciao...

Certo, posso solo condividere l'opinione di Ulf: anche io ho un consumo maggiore in inverno, perché ho un riscaldatore interno e il mio sistema di monitoraggio della vettura (MFA) non lo rileva.

Teoricamente, si potrebbe scrivere molto su ciò che influisce sul consumo, dato che ci sono così tanti fattori da considerare. Ad esempio, l'uso di un olio non adatto o l'utilizzo di un olio denso a temperature molto basse, come -10°C.

Ho un problema con la mia Galaxy: con 7 anni di età e 270.000 km, consuma circa 9-10 litri di diesel (non biodiesel) e non riesco a capire perché. (Si tratta probabilmente di usura).


Cordiali saluti, Mike.

Ciao Gustav,

Quello che descrivi mi è perfettamente chiaro, tuttavia, rimane un evidente 'consumo apparente' maggiore quando si utilizza RME o biodiesel, che non si riflette nel consumo di carburante misurato. Quando torno a utilizzare il diesel, il problema scompare.
In breve: ho notato che l'utilizzo di carburanti con una viscosità maggiore porta a un aumento dell'indicazione del consumo, che in realtà non corrisponde alla realtà. Sono interessato a capire la causa di questo fenomeno. La spiegazione più plausibile che mi sono potuto dare è una perdita.
Anders: L'EDC prevede di iniettare una quantità maggiore di carburante, ma a causa delle perdite, una quantità maggiore defluisce nel serbatoio rispetto a quanto accadrebbe con solo gasolio.

È possibile o è sbagliato? Se è sbagliato, perché?

Credo però che tu abbia indirettamente confermato la mia teoria, perché la differenza che hai descritto tra il diesel estivo e quello invernale confermerebbe la teoria della viscosità, giusto?

Non ho problemi a riguardo, mi interessa solo capire come funzionano questi effetti, e se qualcuno mi dimostra che sto scrivendo assurdità, imparo qualcosa di nuovo.

L'effetto non si verifica solo ora; l'ho provato di nuovo perché l'avevo già notato l'estate scorsa, e allora ho utilizzato circa 400 litri di biodiesel (con diesel), oppure, alcuni anni fa, nel motore TDI della mia ex ragazza, ho utilizzato circa 2000 litri di biodiesel fino all'abbandono del sistema ESP. L'effetto è quindi principalmente indipendente dalla temperatura, cosa che mi sembra logica, dato che dopo pochi chilometri l'ESP e, soprattutto, l'ESD non sono più completamente freddi.
Più è resistente il materiale su cui si guida, maggiore è la difficoltà. La situazione peggiore si è verificata con il 50% di olio di colza puro, cosa che sconsiglio vivamente.

@Ulf, penso che tu abbia capito la mia domanda.