Il modulo AGR 1.6 TDI non si fa apprendere

Ciao,

Ho sostituito il modulo AGR su una Skoda Fabia 2 con motore 1.6 TDI. Dopo l'installazione, la memoria degli errori è stata cancellata ed è stata effettuata una prova su strada. Dopo poco tempo, l'auto è entrata in modalità di emergenza ed è stato rilevato l'errore "potenziometro per il segnale di ricircolo dei gas di scarico: valore troppo basso". Ho quindi cercato di effettuare la calibrazione del sistema AGR tramite le impostazioni di base nella centralina del motore. Non è stato possibile, poiché l'errore è costante. Se cancello la memoria degli errori con il motore in funzione e poi provo a selezionare la calibrazione di base, il regime di giri aumenta leggermente, ma non ricevo alcuna conferma. Non so esattamente quanto tempo durerà la procedura di adattamento, ma mi sembra che non sia normale.

Domani farò un'altra scansione dell'auto e controllerò anche i collegamenti con la centralina, ma è molto improbabile che si verifichi una rottura di un cavo o qualcosa di simile durante la prova su strada.

È stato installato un modulo EGR di MagnetiMarelli, e spero che non sia già difettoso, ma non so come verificarlo senza smontarlo.

Forse qualcuno sa darmi un consiglio.

Saluti.

Lukas.

Ciao,

Per favore, effettua una scansione dei dati e cerca nel sistema di controllo del motore il segnale relativo al potenziometro in questione.
Potrebbe esserci un problema con il cavo o la spina.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Ecco i risultati della scansione diagnostica dell'auto. Alcuni valori sono già presenti. Purtroppo, non ho ancora acquistato il manuale di riparazione o lo schema elettrico, quindi vi aggiornerò domani.


Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Codice ricambio centralina: 03L 906 023 NG Hardware: 03L 906 023 LK
Componente e/o versione: R4 1.6l TDI H33 9978.
Codifica: 00114016002400080000
Numero di registrazione aziendale: WSC 13765 031 00015.
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023NG 003011 (SK25)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023LL.rod
VCID: 78F82575C365538FA1-802C
C'è stato un errore.

7343 - Potenziometro per il controllo delle emissioni (G212).
P0407 00 [165] - Segnale troppo bassi.
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima volta che è stata spenta.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Data: 2000.00.00
Tempo: 00:00:00

Velocità del motore: 0.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 55 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 29 °C.
Pressione atmosferica: 970 mbar.
Tensione del morsetto 30: 12.649 V.
Contatore di errori OBD: 40.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore attuale di ANG_EGRV[0]: -12.219 %.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: comando - ANG_SP_EGRV[0]: 0.000 %.
Steller per ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: Controllo PWM_HBR_EGRV[0]: 0.000 %.
Sensore per la valvola di ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: Valore attuale della tensione grezza - V_EGRV[0]: 0.684 V.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Offset chiuso - V_EGRV_BOL[0]: 1.001 V.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Offset aperto - V_EGRV_TOL[0]: 3.999 V.
Valvola di ricircolo dei gas di scarico ad alta pressione: Stato - LF_STATE_EGRV_DISP[0]: 2.


Saluti.

Lukas.

Ciao,

Non è una scansione automatica. Controlla semplicemente i valori desiderati e i valori effettivi del sensore di posizione durante il funzionamento.
Se il valore misurato rimane sempre costante anche quando la valvola viene attivata, il problema potrebbe essere dovuto a un guasto meccanico della valvola oppure a un problema di cablaggio o di contatto.

Cordiali saluti, Rainer.

Consiglio: Come per il misuratore di massa d'aria (MAF), l'attuatore per la regolazione dell'aspirazione (AGR) dovrebbe essere installato solo da un produttore originale (OEM), nel tuo caso probabilmente Pierburg.

Rüdi ha scritto:

Consiglio: L'AGR, come il sensore di massa d'aria, dovrebbe essere installato solo da un produttore originale (OE), nel tuo caso, probabilmente Pierburg.

La valvola EGR della mia A6 4F, sostituita con un prodotto di ricambio a un terzo del prezzo, ha sempre avuto una durata esattamente pari a quella del pezzo originale.
La parte che si rompeva sempre era l'ingranaggio in plastica, in un punto specifico, indipendentemente dal componente.

Dipende, quindi.

Cordiali saluti, Rainer.

Rüdi ha scritto:

Consiglio: L'AGR, come il sensore di massa d'aria, dovrebbe essere installato solo da un produttore originale (OE), nel tuo caso, probabilmente Pierburg.

Beh, a quanto pare avevi ragione in questo caso. Dopo un errore di ordinazione/consegna di un modulo Skoda, ho installato quello corretto e, durante un primo test di 10 km, non ho riscontrato alcun messaggio di errore. Ora percorrerò almeno altri 100 km per assicurarmi che il problema non si ripresenti.

Già una situazione piuttosto problematica, perché in casi simili sono già emersi diversi thread provenienti da altri forum che riguardano moduli/valvole AGR aftermarket. Probabilmente il problema è legato al motore o al suo potenziometro.

Probabil che da ora in poi acquisterò direttamente questi moduli dalla Volkswagen. Differenza di prezzo in questo caso: 240€.

Domani farò ancora qualche chilometro e vi farò sapere.

Saluti.

Lukas.

Non è necessario che si tratti di componenti OE (Original Equipment) di VW, dato che non li producono direttamente, ma provengono comunque dallo stesso produttore.

Ho già pagato un prezzo elevato per componenti di origine sconosciuta, l'ultima volta su una Lupo con motore AUC, poi ho montato un componente Pierburg usato e tutto è andato bene.

Certo, ecco la traduzione:

I pezzi originali VW avevano entrambi motorini passo-passo Bosch, alloggiamenti e radiatori, ma non credo che ci fossero marchi diversi. Sul Magneti Marelli, non c'era niente di stampato o impresso sul motore, il che è già sospetto. Ora posso solo lamentarmi e cercare di restituire questo pezzo. Smontare e rimontare non è un'operazione veloce. È necessario rimuovere l'albero di trasmissione, il filtro antiparticolato (DPF), l'albero di trasmissione, l'alimentazione dell'olio del turbocompressore e i condotti dell'aria di sovralimentazione.

Adesso, comunque, ha percorso 60 km senza problemi.

Grazie per il supporto.

Saluti.

Lukas.

Grazie mille per il riscontro!