Cambio pneumatici

Ultimamente ho sentito sempre più spesso affermazioni contraddittorie:

Per chi effettua il cambio gomme, sulle auto a trazione anteriore, gli pneumatici migliori vanno montati posteriormente.
La seconda squadra non cambia più le ruote, ma le fa scendere direttamente al primo punto di controllo.

Ich tausche bei jedem Wechsel von WR auf SR und natürlich umgekehrt die Räder seitenweise. SCome sempre.

Come fate? / Come vi va? / Cosa state facendo?

Ciao.

Fai come me e sostituisci con quello che devi . Lo faccio così da 25 anni.

Nel mio caso, le prestazioni migliori si ottengono sempre con la trazione integrale.
Ho bisogno di un pneumatico con una migliore tenuta di strada per l'asse motrice (auto VW a trazione anteriore).
L'argomento riguardante la migliore stabilità laterale sull'asse posteriore è qualcosa di cui sono assolutamente consapevole .

Saluti da Mpire.

Mpire ha scritto:

Nel mio caso, le prestazioni migliori si ottengono sempre con la trazione integrale.

Anche per me, questo è un criterio importante quando si tratta di auto a trazione anteriore.

Ciao!

Certo, ecco la traduzione:

"Anch'io faccio così."
Gli pneumatici sono direzionali, quindi quelli con il battistrada più pronunciato vengono montati sull'asse anteriore, nelle auto come la Golf con trazione anteriore.

Altrimenti, quando nevica, non riesco a uscire dal vialetto di casa.

E quando c'è neve o altre condizioni stradali avverse, guido comunque con prudenza. La Golf si comporta in modo molto docile e prevedibile, ed è facile da controllare anche se dovesse sbandare. Questo però accade raramente a me.

Hmmm... io cambio auto, passando da un'auto estiva a una invernale e viceversa...

Rüdi ha scritto:

Hmmm...ich wechsel keine Reifen, sondern von Sommer- auf Winterauto und umgekehrt...

Cane pigro .

Ecco un'altra possibilità:

Quando mi dimentico di cambiare gli pneumatici invernali sulla mia Golf, oppure quando nevica di nuovo a maggio,
Allora entra in gioco il mio furgone T4 con cassone aperto.
Lui monta sempre pneumatici invernali robusti.
Se non vado io al lavoro, nessun altro può andarci, quindi posso anche rimanere a casa.

Per i pneumatici senza indicazione di senso di rotolamento su veicoli con pneumatici identici su tutti e quattro gli assi, cambio diagonalmente tra l'anteriore e il posteriore ad ogni stagione. Ciò significa che lo pneumatico posteriore sinistro viene spostato nella posizione anteriore destra e così via. Questo offre il vantaggio che i pneumatici si usurano in modo quasi uniforme ed effetti come la "forma a smusso" non si manifestano o addirittura scompaiono. Un altro argomento a favore è che l'intero set di pneumatici viene consumato più o meno contemporaneamente, evitando il problema di avere due pneumatici usurati insieme a due pneumatici ancora nuovi, con un buon battistrada ma anche con un'età considerevole.

Ecco come faccio con la mia Swift e con quella di mio padre. Entrambe hanno pneumatici senza indicazione del senso di rotazione, ma con l'indicazione "interno/esterno". La Jimny di mia madre utilizza pneumatici all-season per tutto l'anno. Non è mai stata utilizzata fuoristrada e probabilmente non lo sarà mai. Nella mia Smart, non ci sono opzioni: le diverse dimensioni dei pneumatici anteriori e posteriori, così come la loro indicazione del senso di rotazione, lo impediscono. Tuttavia, la Smart ha i migliori pneumatici invernali dell'intero parco auto a causa del suo comportamento notoriamente pericoloso su strade bagnate o scivolose.

vag-driver ha scritto:

Per chi effettua il cambio gomme, sulle auto a trazione anteriore, gli pneumatici migliori vanno montati posteriormente.

Non ha nulla a che vedere con il tipo di trazione. L'asse posteriore è sempre quello che determina la traiettoria, e chiunque abbia mai tirato il freno a mano su una superficie scivolosa sa cosa significa: l'auto sbanda immediatamente dalla parte posteriore. Invece, quando si perde aderenza sull'asse anteriore, la situazione rimane relativamente controllabile.
Per questo motivo, la parte migliore del pneumatico dovrebbe sempre essere rivolta verso la parte posteriore del veicolo.

vag-driver ha scritto:

La seconda squadra non cambia più le ruote, ma le fa scendere direttamente al primo punto di controllo.

A mio parere, questa è anche l'unica soluzione sensata. Solo se si percorrono così pochi chilometri che le differenze tra gli pneumatici anteriori e posteriori sono minime, potrebbe essere accettabile infrangere la regola sopra indicata per garantire un usura uniforme degli pneumatici nel tempo.
Ma in definitiva, non si ottiene alcun vantaggio, a meno che non si percorra una distanza estremamente breve.

Non cambio mai i pneumatici di posizione, l'ho imparato con le scanalature sul modello 6. Davanti rimane davanti, a destra rimane a destra. Se quelli anteriori sono usurati, vengono spostati dietro e sugli assali posteriori si montano pneumatici nuovi. Anche il mio rivenditore di pneumatici promuove questo sistema.

Buonasera.

Poiché circa il 75% dell'energia utilizzata in frenata viene dissipata tramite le ruote anteriori, da anni monto sempre i pneumatici migliori sull'asse anteriore. Tuttavia, non utilizzo mai pneumatici eccessivamente usurati; quando raggiungono i 4 mm di profondità, li sostituisco anche in inverno.