Scarsa performance tra 1000 e 2000 giri/min, motore 2.5 TDI, 85 kW

ciao a tutti...
Per quanto riguarda il problema di avviamento, ho notato anche che le prestazioni tra 1000 e 2000 giri/minuto non sono eccezionali. La mia amica ha un 1.9 TDI da 90 cavalli e mi sembra che il suo abbia prestazioni migliori in questo intervallo di giri.
Potrebbe essere collegato ai miei problemi di avviamento? Oppure è normale che il 2.5 TDI sia poco reattivo nella zona dei regimi medi?

Ho appena sostituito i filtri diesel, i filtri dell'aria e i tubi di ritorno sul filtro diesel, ma non ho ancora risolto il problema dell'avviamento difficile.


ciao

Ciao,

Hai mai registrato o fatto registrare i dati di misurazione?
Forse in questo modo arriveremo a una conclusione più rapidamente.

Ciao!

In realtà, no... hanno collegato il tester del motore solo senza avviare il motore. È normale che il tester venga collegato solo senza avviare il motore, oppure è necessario che il motore sia in funzione per ottenere risultati più precisi?


Ciao,

Hai mai registrato o fatto registrare i dati di misurazione?
Forse, in questo modo, arriveremo a un risultato più velocemente.[/quote]

Ciao,

I miei genitori guidano un'Audi 100 Avant 2.5 TDI.
Ha una notevole perdita di potenza al di sotto di 1800 giri al minuto.
Fino a quel punto, l'AFN è sicuramente più potente (curve a forma di M), ma poi le cose cambiano drasticamente.
Per confronto: stessa rampa di accesso all'autostrada con entrambe le auto, leggera salita - da 50 a 80 km/h, la mia Passat (35i) è in quinta marcia. La Gang è più veloce dell'Audi, anche se quest'ultima, essendo a vettura vuota, pesa solo circa il 13% in meno.

Conclusione: se si desidera ottenere prestazioni elevate con il motore AAT, è importante mantenere sempre il regime di rotazione tra 2000 e 4000 giri al minuto.

Saluti,
Mampf.

PS: Il suono dell'Audi sopra i 3500 giri/minuto è davvero interessante.

Ciao,

Per poter accedere alla memoria degli errori, il motore non deve essere in funzione.
Purtroppo, solo analizzando i dati misurati si può ottenere un quadro più chiaro del problema. Per questo, è necessario che siano soddisfatte determinate condizioni (vedere anche il database degli errori).

Ciao!

Certo, è ovvio che l'AAT non vuole scendere sotto i 2000.
Non è proprio un affare eccezionale!
Dato che si tratta ancora del vecchio turbocompressore, bisogna semplicemente accettare questi difetti...
Anche per me, è lo stesso.


cu: Marko

Ciao Michael,


Hai anche i dati di riferimento per i blocchi di misurazione AAT nella banca dati degli errori, come per altri tipi?

Ronny.

Michael II ha scritto:

Ciao, Per poter accedere alla memoria degli errori, il motore non deve essere in funzione. Purtroppo, solo analizzando i dati misurati si può ottenere un quadro più chiaro del problema. E per questo, certe condizioni devono essere soddisfatte (vedere anche il database degli errori).

Ciao,

Sto raccogliendo informazioni relative all'AAT e all'ARL.
Per favore, abbiate un po' di pazienza.