Problemi di vibrazioni in base alla temperatura?

Ciao a tutti gli esperti!

Dopo che le temperature sono scese di nuovo drasticamente, si è manifestato di nuovo sulla mia auto TDI un problema che era rimasto latente per tutta l'estate.
La mia A3 tende a sobbalzare a bassi regimi di giri, circa tra 1350 e 1400 giri/min, con carichi leggeri e quando le temperature esterne sono basse.
Quando si guida in città in quarta marcia, si rimane spesso proprio all'interno di questa fascia di giri del motore e si viaggia con un carico molto basso sul motore.

Ho ovviamente letto l'articolo specialistico a riguardo, ma non credo che si applichi alla mia pompa.

Rainer ha scritto:

Citazione:

A regime minimo di 900 giri/min, la quantità di iniezione misurata in precedenza tramite l'interfaccia diagnostica era di circa 2,2 mg/getto (climatizzatore spento, senza luci, motore a temperatura di esercizio). Con dosaggi superiori a 6 mg per iniezione, le vibrazioni sono scomparse completamente; con dosaggi di 3 mg per iniezione, si è comunque notato un miglioramento significativo. Nonostante a valori più alti non fosse più possibile provocare alcun tipo di scatto, ma la risposta dell'erogazione di potenza fosse diventata notevolmente più lenta, ho ora impostato 3,2 mg per punto. Con l'aria condizionata spenta, si notano solo leggere oscillazioni al minimo quando si sta viaggiando. Risultato: Il consiglio di Ulf è applicabile anche nel caso di un regime minimo instabile del motore AHF.

La quantità di iniezione a vuoto è significativamente superiore a 5 mg/h. Di conseguenza, la pompa dovrebbe essere regolata in modo estremamente magro, giusto? Tuttavia, il motore continua a sobbalzare nella suddetta gamma di giri e carico.
Con temperature esterne estive, non ci sono assolutamente problemi.

Riesci a immaginartelo?
Potrebbe essere che il mio sistema di controllo del flusso di carburante presenti un problema nell'area delle quantità di iniezione molto piccole, e che questa difficoltà si manifesti solo a basse temperature del carburante?

Grazie per il vostro aiuto!

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

La mia quantità di iniezione a vuoto è di ben oltre 5 mg/H. Di conseguenza, la mia pompa dovrebbe essere regolata in modo estremamente magro, giusto? Nonostante ciò, il motore sobbalza nella suddetta gamma di giri e carico. Con temperature esterne estive, non ci sono assolutamente problemi.

Ciao Alex,

Purtroppo, non posso spiegarlo , ma posso solo confermare che anche il mio tende a dare qualche (raro) sobbalzo nella fase di riscaldamento, tanto più che fa freddo fuori.

Anche questo tipo di "scuotimento" più raro "reagisce" ancora, come descritto nell'articolo specialistico, alle impostazioni del sistema di gestione del motore (MSW) o alla corrispondente adattamento.

Hai misurato i tuoi 5 mg con il motore caldo, senza altri carichi (illuminazione, climatizzatore, corrente di carica per una batteria scarica, ecc.)?

@ulf:

Citazione:

Hai determinato i tuoi 5 mg con il motore caldo, senza altri carichi (illuminazione, climatizzatore, corrente di carica per una batteria scarica...)?

Purtroppo, non esattamente. Anche se tutti i consumatori erano stati disattivati, il motore non era ancora completamente caldo. La temperatura stimata del liquido di raffreddamento era di circa 40°C. Tuttavia, non credo che questo abbia un impatto così grande, o forse sì?

Per sicurezza, posso misurare di nuovo quando la macchina è ancora calda.

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

Per sicurezza, posso misurare di nuovo quando la macchina è ancora calda.

Ciao Alex,

Lo farei sicuramente, perché in questo modo si elimina un fattore di incertezza.

piccolo suggerimento:

A vuoto, la quantità di carburante iniettata visualizzata è errata.

Il sistema di controllo del minimo ha l'ultima parola, quindi regola il regime a 900 giri al minuto.
Ciò che viene visualizzato è la quantità attribuita alla deviazione del deviatoio (regolabile nel canale di adattamento 1). Finché questi valori non superano eccessivamente il limite, il sistema di controllo del minimo mantiene il controllo.
Si può notare chiaramente modificando il canale 1. La quantità di iniezione visualizzata cambia radicalmente, e la tensione del RWG non varia di nemmeno un millivolt.

È meglio provare a modificare leggermente le quantità tramite il canale 1, perché potrebbe essere che, a causa dell'usura o di altri fattori, la quantità di materiale aspirato o quella presente nella macchina a freddo sia troppo bassa.

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

A motore al minimo, la quantità di iniezione visualizzata è errata.... Il sistema di controllo del minimo ha l'ultima parola, quindi regola il regime a 900 giri al minuto. Ciò che viene visualizzato è la quantità attribuita alla deviazione del deviatoio (regolabile nel canale di adattamento 1). Finché questi valori non superano eccessivamente il limite, il sistema di controllo del minimo mantiene il controllo. Si può notare chiaramente modificando il canale 1. La quantità di iniezione visualizzata cambia radicalmente, la tensione del RWG non varia di nemmeno un millivolt...

Ciao Ralf,

Proprio su questo si basa il cosiddetto "trucco VAGCOM" nell'articolo tecnico sulla soluzione fai-da-te per le vibrazioni .
Naturalmente, la visualizzazione del valore di mg dipende dall'impostazione o dalla calibrazione della pompa.

Alti valori di mg possono essere causati anche da un maggiore fabbisogno di potenza del motore (blocco freddo, aria condizionata accesa, elevato carico dell'alternatore...), mentre al minimo a caldo, in condizioni di assenza di carico, l'indicazione del mg potrebbe comunque essere sospetta di irregolarità e bassa.

Alti valori di mg possono essere causati anche da un maggiore fabbisogno di potenza del motore (blocco freddo, aria condizionata accesa, elevato carico dell'alternatore, ecc.), mentre al minimo a caldo, in condizioni di assenza di carico, l'indicatore di mg potrebbe comunque essere sospettosamente basso.

Questo è chiaro...

Volevo solo sottolineare che un valore di mg al minimo non ha un significato assoluto di per sé.
Non si può semplicemente dire 'impostare a 3 mg e via'.

Sarebbe interessante conoscere la tensione del sistema di raffreddamento (RWG) dei diversi motori, ad esempio, a regime di funzionamento senza alcun carico collegato... dato che utilizziamo tutti le stesse pompe (ad eccezione di me) e molti hanno lo stesso motore.

Ciao Gremlin.

Ciao a tutti!

Oggi ho registrato nuovamente la quantità di iniezione con il motore caldo.
Erano circa 3,8-4,1 mg/H.
C'è comunque una differenza significativa: le perdite per attrito diminuiscono notevolmente con l'aumentare della temperatura.

Sembra quindi che l'impostazione della mia pompa sia piuttosto vicina alla media, quindi non particolarmente magra né troppo ricca.

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

Quindi, la mia impostazione della pompa è probabilmente abbastanza vicina alla media, il che significa che non è né particolarmente magra né particolarmente ricca.

. . . e con questo, non ci si aspetterebbe nemmeno un "inevitabile" scoppio.
Potrebbe quindi essere dovuto al chilometraggio.

Forse potresti ridurre le vibrazioni "dimagrendo" il motore. È relativamente semplice verificare questo problema con VAGCOM, tramite una regolazione a decremento del canale 1.