Audi Q7: Problemi ad avviamento motore 4.2 TDI

Ciao, la mia Audi Q7 4.2 TDI da 326 CV, immatricolata nell'agosto del 2009, non si avvia più dopo un temporale. Dopo un temporale durante la notte, quando ero appena arrivato a casa, non sono riuscito a scendere dall'auto a causa della forte pioggia. L'auto era spenta, e improvvisamente ho sentito un forte rumore e ho visto un fulmine. Sono rimasto molto spaventato e ho anche avuto la sensazione che l'auto si stesse muovendo.

La mattina seguente, volevo partire, ma il motore non si avviava. La spia di preriscaldamento lampeggiava e non si spegneva. Sono stati letti i codici di errore. Tra questi, sensore dell'angolo di sterzo/centralina del cambio non programmati correttamente/centralina del motore non programmata correttamente, ecc. L'auto è stata quindi portata alla VW con un carro attrezzi. Dopo la prima diagnosi, è stata sostituita la pompa ad alta pressione. Nessuna pressione nel rail. Successivamente, le centraline sono state inviate per essere controllate. Le centraline erano in ordine. Poi è stata sostituita la pompa di alimentazione. Sensori e valvola di regolazione della pressione del rail sono stati sostituiti, gli iniettori sono stati controllati dal servizio Bosch, tutto era in ordine.

Nessun carburante arriva al motore, quindi l'auto non si avvia. Gli esperti di Audi sono perplessi e non sanno cosa fare. Sembra che mi restituiranno l'auto senza ripararla. Forse qualcuno qui può aiutarmi.

Ciao.

Citazione:

Sono stati letti degli errori

...in questo caso, una scansione automatica sarebbe utile!

La prima ipotesi che mi è venuta in mente leggendo questo è che il forte campo elettromagnetico generato dal fulmine abbia danneggiato uno o più dispositivi di controllo.

È stato verificato il sistema di controllo WFS?

A causa di quale diagnosi sono stati sostituiti la pompa ad alta pressione/pompa di pre-alimentazione e i sensori?
Solo a causa della mancanza di pressione nel circuito del carburante?

Scambiare pezzi a caso, nella speranza di trovare quello giusto, non è una soluzione efficace e, inoltre, è costoso!

Cordiali saluti, Richard.

Das war auch meine Vermutung. Aber Audi ist da anderer Meinung. Es war auch ein Gutachter der Versicherung da. Laut ihm kann er kein Blitzeinschlag/Blitzaustritt feststellen. Deshalb können auch keine Steuergeräte Schaden genommen haben. Die Hochdruckpumpe wurde dann gegen eine Austauschpumpe getauscht weil kein Raildruck da war. Vermutung HDP defekt. Kuna pressione del carburante.

Danach die Vorförderpumpe getauscht weil vielleicht die eingebaute zu wenig Druck macht. kein Raildruck. Danach meine HDP zu Boschdienst prüfen lassen. Pumpe ok. Beide Motorsteuergeräte zum prüfen bei Firma ECU. Steuergeräte ok keine Fehler, auch kein Wasserschaden im Steuergerät weil das öfter mal vorkommt. Railrohr ausgebaut und auf Haarrisse überprüft. RailrohVa bene.

Far controllare tutti e 8 gli iniettori presso un'officina Bosch. Sono stati sostituiti 2 iniettori a causa di perdite. Nessuna pressione nel rail. Gli errori presenti in precedenza sono stati cancellati, e l'auto non parte nonostante dovrebbe. L'immobilizzatore è stato controllato ed è funzionante. L'immobilizzatore è stato bypassato, ma l'auto continua a non avviarsi. Nessuna pressione nel rail. Audi afferma di poter leggere tutte le centraline, quindi non possono essere difettose. Tuttavia, il problema deve essere legato all'elettronica.

Qualcuno deve assolutamente iniziare a risolvere questi problemi in modo sistematico.

Basta che manchi un segnale da un sensore durante l'avvio, e questo sensore è assolutamente necessario...

L'ipotesi che un difetto sia stato causato da sovratensione/radiazioni elettromagnetiche è molto probabile. Dato che 2 centraline sono già state inviate alla ditta ECU, mi viene in mente che potrebbe essere utile portare anche il Q7 lì, in modo che possa essere effettuata un'analisi completa. A mio parere, vale la pena provare.

BTW: L'affermazione del perito è molto interessante, ovvero che non possono esserci stati danni solo perché non ci sono tracce. Sembra essere tecnologicamente all'avanguardia .

Grazie per le informazioni. L'auto ora funziona di nuovo. Era effettivamente la centralina. Le due unità non comunicavano tra loro. La centralina è stata sostituita e l'auto si avvia immediatamente.

Mi sono fatto venire troppo presto delle speranze... Ora, durante la guida, si accende la spia di preriscaldamento e viene visualizzato un messaggio di errore che indica una pressione del sistema di iniezione troppo alta.

Ciao,

I valori di riferimento e i valori effettivi della pressione del carburante si trovano nei blocchi di misurazione della centralina motore.
Il sensore di pressione del carburante è collegato direttamente all'unità di controllo. Verificherei il cablaggio per eventuali danni.

Cordiali saluti, Rainer.
P.S.: Peggio sarebbe se la pressione del carburante fosse troppo bassa.

Andyvr666 ha scritto:

Troppo presto per gioire... Durante la guida, ora si accende la spia di preriscaldamento e come messaggio di errore compare "pressione del rail troppo alta".

Si può ridurre premendo di più sull'acceleratore.

Basta con le battute. Torniamo al concessionario e per favore teneteci aggiornati.

Se non dovesse servire:
Un danno causato da una sovratensione (scarica atmosferica) potrebbe essere accertato attraverso (1) una tempesta locale registrata da un servizio meteorologico e (2) segni visibili sul veicolo o condizioni anomale della componentistica elettronica di bordo. Probabilmente non si è trattato di un fulmine diretto, ma piuttosto di un evento avvenuto a circa 50 metri di distanza, altrimenti avresti subito un trauma acustico.
La concessionaria dovrebbe aver letto e documentato lo stato dell'elettronica di bordo. È evidente che diversi centraline (STG) sono state programmate in modo errato.

Cercherei di limitare l'entità del danno, anche se in questo caso l'officina automobilistica ha commesso un errore (quando la tua relazione sarà completa, avrebbero dovuto contattare immediatamente il produttore per discutere del presunto danno causato da una fulminazione).
- Lettura completa dell'elettronica di bordo e dei relativi errori (con VCDS sarebbe una scansione automatica).
- Verifica di tutti i dispositivi di sicurezza;
- Confronto tra i valori desiderati e quelli effettivi per tutte le centraline.
- Diagnosi degli attuatori;
- Sostituzione a titolo di prova di tutte le centraline (ECU) sospette (l'officina deve autorizzare l'intervento);
- Controllo, in particolare, del cablaggio MSTG (Motor Start and Stop Generator) che porta al motore (c'è una scatola di controllo);
- se possibile, disabilitare e disconnettere tutte le centraline (STG) che non sono necessarie per il funzionamento del veicolo.

La frenesia di scambi era una cosa assurda, considerando la presunta causa. Spero che tu non abbia dovuto pagare nulla.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

È stata sostituita la valvola di regolazione della pressione? Ora funziona di nuovo. Ho percorso circa 500 km, tutto ok, nessuna segnalazione di errore.

La valvola di regolazione della pressione è stata sostituita di nuovo?
Nel primo messaggio, hai già scritto:

Andyvr666 ha scritto:

sensori e valvola di regolazione della pressione sostituiti dal corpo farfallato

.

In generale, avrei pensato che una valvola di questo tipo fosse relativamente immune alle interferenze elettromagnetiche, a condizione che sia alimentata solo con 12V dall'unità di controllo e non abbia una propria elettronica. Pertanto, sono ancora più sorpreso da questo malfunzionamento.

No, all'epoca fu sostituito, ma quando smise di funzionare, venne rimontato quello vecchio. Ora, quando funzionava e mostrava un messaggio di errore relativo alla pressione del carburante troppo alta, venne rimontato quello nuovo e da allora funziona.

Spero che la riparazione sia finalmente riuscita questa volta.