Ciao,
Sono Andy e sono nuovo qui.
La ragione, come era prevedibile, è un problema all'auto.
Da qualche tempo, precisamente da poco prima di Natale, la nostra Caddy 2K (modello 2012, 2.0 TDI, 140 CV, 140.000 km) ha iniziato a manifestare un problema piuttosto fastidioso.
Non appena la centralina del motore rileva che è necessario effettuare una rigenerazione del filtro antiparticolato, si verificano problemi nel mantenere il regime minimo e il motore si spegne improvvisamente.
Nessuna indicazione di errore nel combinato.
A volte, la velocità di rotazione oscilla inizialmente con l'aumentare dell'ampiezza, prima che il motore si spenga.
È fastidioso doversi destreggiare tra semaforo e semaforo durante l'ora di punta del mattino.
Il problema persiste per alcuni minuti, a seconda del profilo di guida, dopodiché tutto torna normale.
Ecco una breve sintesi.
Certo, ecco la traduzione:
"Ecco la versione completa:"
Normalmente, tutto è a posto. Non noto alcuna perdita di prestazioni.
La velocità di minimo è perfettamente normale e stabile sia a motore freddo (circa 1000 giri/min), sia a motore caldo (in movimento: circa 900 giri/min, a riposo: circa 800 giri/min). Anche se si accelera brevemente, il regime di giri torna immediatamente alla velocità di minimo, senza alcuna esitazione o fluttuazione.
La situazione è completamente diversa quando il motore funziona in modalità di rigenerazione (o almeno, così mi sembra).
Anche con il motore caldo, il regime minimo non torna ai 800 giri al minuto, ma rimane a 1000 giri al minuto anche a motore spento. Dopo che questo problema mi è capitato per la prima volta poco dopo l'aggiornamento del software del motore diesel nel 2018 (allora ancora senza altri sintomi), ho chiesto alla officina e mi hanno detto che si tratta di un problema legato alla rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF). Finora, tutto bene.
Quando il motore funziona in queste condizioni, e si accelera brevemente, allora non riesce a mantenere il regime minimo e il numero di giri diminuisce fino a quando il motore si spegne.
(Senza balbettare, semplicemente come girare una chiave).
La stessa cosa accade quando si rilascia il freno motore e si preme l'acceleratore.
Probabilmente, questo accade quando il regime di giri era superiore a 1500 giri al minuto. Di solito, in questi casi, il regime di giri tende a stabilizzarsi.
Esiste un altro effetto che si manifesta principalmente quando il motore è freddo.
Si utilizza la frenata del motore, ad esempio avvicinandosi a un semaforo. Si rilascia la frizione, il regime di giri scende fino al livello del minimo, e improvvisamente si verifica una reazione da parte della centralina che porta il regime di giri brevemente sopra i 1100 giri. Il regime di giri scende di nuovo, questa volta un po' più in basso rispetto alla volta precedente, e a quel punto la centralina porta il regime di giri brevemente fino a 1200 giri. Questa sequenza si ripete con escursioni sempre maggiori per 3-4 volte, fino a quando il regime di giri, nel punto più basso, scende al di sotto di una soglia e il motore si spegne.
In queste situazioni di salita e discesa, accelerare leggermente non aiuta. Sembra anzi che accentui l'effetto. Devo portare il regime del motore sopra i 1600 giri e poi rilasciare l'acceleratore molto, molto lentamente. Così, torna tutto a posto. E poi, il regime minimo rimane stabile (a meno che non si prema intenzionalmente sull'acceleratore).
Sembra che ci sia un qualche sistema di controllo che funziona troppo lentamente. Ma questo vale solo se si desidera una velocità di rotazione più elevata, probabilmente a causa della maggiore temperatura di combustione.
La sensoristica (velocità, quantità d'aria, temperatura, ecc.) dovrebbe essere indifferente a questo.
Esistono altre possibilità, oltre alla quantità di iniezione, per controllare la velocità di rotazione?
Il motore non ha un compressore (elettrico) e il turbocompressore non è ancora attivo in quel intervallo di giri, quindi nemmeno la turbina a geometria variabile può avere un impatto.
Per quanto ne so, il motore del Cadillac ha una valvola di aspirazione centrale regolabile elettricamente.
Ha un'influenza sulla rigenerazione?
Oppure, potrebbero essere i primi segnali di un problema con il sistema EGR o il filtro antiparticolato?
Non ho notato un aumento di consumo (almeno, non significativo).
Considerando un percorso di 25 km, di cui il 50% in città e il 50% su strade extraurbane/autostrade, un consumo di 5,4 litri per 100 km in estate e 5,9 litri per 100 km in inverno mi sembra ragionevole per questo tipo di veicolo.
Attualmente, gioco a questo gioco circa ogni 300 km.
Grazie mille per aver letto fino a qui
.
Allora, cosa è (quasi) rotto?
Sostituire la valvola del collettore di aspirazione e/o il sistema di ricircolo dei gas di scarico come componenti elettromeccanici, in base a una presunzione? (Suggerimento dell'officina)
Saluti,
Andy.
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