Problemi all'avvio dopo tenuta pompa

Ciao appassionati di motori diesel.

Ho dovuto sostituire le guarnizioni sull'alloggiamento del regolatore di portata. È la prima volta che lo faccio, e ho sostituito anche quelle superiore e inferiore.
Ora ho un problema: il motore (1Z, anno '93, montato su un Audi 80 1.9 TDI) non vuole più avviarsi. Ho già controllato la batteria, ma non sembra esserci alcun problema. A cosa potrebbe essere dovuto? Ho assolutamente bisogno dell'auto domani a mezzogiorno.
Se avete qualche consiglio da darmi, potete contattarmi al numero 037343/2642.
Grazie per ogni consiglio.
Saluti, Hans.

Ciao Hans!

Hai fatto qualche segno tra il coperchio e l'alloggiamento (ad esempio, con un ago), in modo da poter riposizionare correttamente il coperchio durante il rimontaggio?
Se non dovesse essere così, potrebbe diventare davvero difficile ritrovare la regolazione corretta, perché anche una minima variazione, di pochi decimi di millimetro, può causare il mancato avviamento del motore (regolazione troppo magra) oppure farlo girare immediatamente al massimo dei giri subito dopo l'avviamento (regolazione troppo grassa).
Si prega di fare molta attenzione quando si cerca di ritrovare le impostazioni.

Saluti.
Alex.

Ciao "donalexo",
Innanzitutto, grazie mille per il tuo consiglio.
Ho posizionato l'alloggiamento del regolatore di portata (MSWG) nella posizione anteriore (spingendolo verso il lato della cinghia di distribuzione) e ho serrato solo due viti a mano, in modo che l'intero alloggiamento possa essere spostato con poca forza, senza che fuoriesca alcun gasolio.
Con un piccolo martello e un pezzo di legno duro, ho spostato poi l'alloggiamento di circa 1 mm verso le connessioni per i tubi dell'iniezione. La distanza massima di spostamento possibile è di 3-4 mm.
Il primo tentativo di avviamento ha rivelato che il motore, sebbene cercasse di accendersi, non era in grado di funzionare autonomamente.
Dopo circa 2,5 mm di spostamento, il motore si è avviato, ma dopo aver accelerato, si è percepita una transizione irregolare alla velocità di minimo, e il motore ha funzionato in modo irregolare al minimo.
Ho dato al telaio una leggera spinta nella direzione indicata, e, guarda caso, il motore è ripartito e ha funzionato come prima della riparazione.
Forse qualcuno ha lo stesso problema e questo post può essere di aiuto.
Saluti.
Hans.

Ciao Hans,

L'argomento lo abbiamo già discusso. Consiglio di regolare il coperchio in modo da ottenere un dosaggio di circa 4-5 mg per ogni iniezione quando il motore è caldo e senza dispositivi accessori attivi.

Saluti, Rainer.

Su richiesta, eliminato.

Ciao Hans,

Citazione:

Hai tenuto conto, nella tua raccomandazione, del fatto che la quantità effettiva di carburante iniettato in mg per ciclo di lavoro e cilindro non può essere misurata direttamente, ma può essere calcolata solo approssimativamente a partire dal segnale della centralina?

Certo, è proprio questo il trucco: tramite il segnale del HDK, viene successivamente impostata la posizione corretta del deviatoio.
La quantità di carburante consumata a motore caldo senza utilizzare dispositivi aggiuntivi è, in linea di massima, un valore fisso, a meno che il motore non abbia subito danni o che ci sia miele nel carter dell'olio.
Spostando l'attuatore di portata in modo che sia possibile leggere il valore "previsto" per la quantità di iniezione, è possibile ripristinare la corretta corrispondenza tra la posizione dell'attuatore di portata e il segnale HDK.

Che con il metodo "Hammer" tutto torni come prima sarebbe una coincidenza fortuita e, a mio parere, è altamente improbabile.

@diesel.gustav:
Sotto https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=3128 ci sono elenchi dei valori di riferimento per le diverse sigle dei motori. Nel blocco di misurazione 2, valore 1, è necessario leggere solo il valore relativo al motore 1Z per capire cosa è "normale".

Saluti, Rainer.

Su richiesta, eliminato.

diesel.gustav ha scritto:

Ciao Rainer, Mi scusi, ma questo "metodo" mi fa venire i brividi. È più o meno come se un cavaliere montasse il suo cavallo dalla coda. Se fosse un cavaliere circense esperto e professionista, direi che va bene così, perché "lo spettacolo deve continuare!" e lui sa esattamente cosa sta facendo. E anche quando rischia di cadere a faccia in giù. Hai pochi professionisti del genere nel tuo circo, ma è vero...

Ma infatti è già caduto (o è già successo che il bambino cada nella fontana) .

Cosa suggerisci ora, che faccia smontare e sostituire la pompa?
Cosa pensi che farà, se gli viene data la scelta tra 1000 euro di riparazione in officina e la possibilità di andare da un amico che ha un dispositivo di diagnostica?

La mia domanda è la seguente: Immaginiamo che tu abbia improvvisamente sostituito il tappo con un quarto di bottiglia di vino rosso, senza prendere ulteriori precauzioni. L'ESP (Electronic Stability Program) è stato reinstallato e ora è sigillato. Come ti comporteresti il giorno successivo, dopo che il mal di testa si sarà attenuato?

A parte questo, l'impostazione di base può essere riprodotta abbastanza accuratamente con il metodo descritto (a condizione di aver effettuato misurazioni preliminari e che le condizioni esterne non siano cambiate). Se non ci credete, provate voi stessi. Se il mio desiderio di Natale dovesse trovarsi sotto l'albero, potrei anche mostrarvi dal vivo come effettuare una nuova impostazione corretta.

Saluti, Rainer.

Ecco perché ho suggerito in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=4327 di misurare la tensione HDK a motore al minimo. In questo modo, otterremo anche dei valori reali per tutte le macchine...

Ciao Gremlin.

Su richiesta, eliminato.

Ciao.

Pensavo che fosse un forum di discussione, e non dovrebbe essere un luogo in cui le persone si attaccano a vicenda, soprattutto non coloro che possiedono conoscenze!


@ Rainer, potrei immaginare che si possa arrivare a un punto in cui il sistema riprende a funzionare e si può iniziare a ottimizzarlo, ma...

@ Gustav, ti do ragione, è MOLTO difficile rimettere a posto un indicatore di portata difettoso. Ci sono riuscito solo dopo aver costruito un sistema di misurazione con una vite micrometrica che forniva valori riproducibili, e sapevo con precisione di circa 2 mm dove dovevo arrivare. Con un calibro non era possibile, perché non riuscivo a posizionarlo in modo riproducibile. L'intervallo di regolazione che ho determinato tra l'errore massimo e minimo era di 0,5 mm. E il mio indicatore non era stato smontato prima.

La posizione precisa del punto di riferimento dipende molto dalla piastra di riferimento utilizzata. Ho confrontato una volta la mia pompa con un'altra, e la differenza era di 0,8 mm. Quindi, misurare un valore e trasferirlo a un'altra piastra non è così semplice.

Vorrei esprimere nuovamente la mia contrarietà all'articolo pubblicato in questo forum: è possibile regolare la tensione della corda sulla chitarra elettrica, ma io ho dovuto farlo diverse volte, circa 2-3 dozzine, prima di ottenere l'accordatura corretta.

'Il vino rosso e l'alcol rallentano i riflessi, ma allo stesso tempo possono aiutare a rilassarsi e, in alcuni casi, possono essere utili per lavori molto delicati. Ora sono in grado di smontare completamente una Canon ixus, risolvere il difetto dell'obiettivo E18 e rimontarla. Ci metto circa 2 ore con mezza bottiglia di vino rosso. E se qualcosa va storto, è rotto qualcosa che era già rotto. Questa è la vita.'

Ciao,

Citazione:

So installare una pompa è qualcosa che conosco bene, quindi non c'è nessuna lista dei desideri sotto l'albero di Natale.

Sarebbe anche un peccato se non fosse così.

Citazione:

Ma grazie per la tua offerta di volerlo mostrarmi!

Ciao, così che tu possa vedere che si può smontare la parte superiore della pompa, farla rotolare sul tavolo, rimontarla e poi regolare la pompa senza un banco di prova per pompe o altre tecnologie avanzate non accessibili a tutti.

Purtroppo, non hai risposto alla mia domanda su cosa faresti con la pompa di Hans Baldauf nello stato attuale.

Ecco la traduzione:

"Permettetemi di aggiungere subito una domanda: con quale precisione bisogna impostare la posizione di base originale del deviatoio?"
La mia risposta è: così precisa che per l'unità di controllo non è più possibile rilevare alcuna differenza. Qual è la tua risposta?

L'immagine della "pompa di iniezione sacra", già descritta da altre persone, sembra non essere del tutto infondata.

Citazione:

La tua ipotesi, per quanto mi riguarda, riguardo al consumo di quattro bicchieri di vino rosso seguito da una revisione e regolazione della pompa, è ben al di là della realtà e si colloca nel regno della tua fantasia. Sarebbe – come guidare sotto l'effetto dell'alcol – irresponsabile fino al punto di essere criminale.

Mmm, cosa intendi esattamente? Quando lo leggo, mi sembra piuttosto scontroso... Non riesco proprio a capire cosa vuoi dire.
Provate a creare un'atmosfera accogliente, tranquilla e rilassante...

Saluti, Rainer.

Ciao,

Per quanto riguarda la regolazione della pompa da parte di Hans, utilizzando il metodo del colpo senza ulteriori misurazioni, secondo me ha avuto un'incredibile fortuna nel trovare una posizione in cui il motore si comporta di nuovo (più o meno / in larga misura?) come prima.

Ad altri, forse, avviando il motore, questo sarebbe salito così velocemente da poter appena spegnere l'accensione, prima che si verifichino danni come valvole danneggiate o pistoni rotti -> pertanto, non è assolutamente consigliabile imitarlo .

@Gustav:
Mi piacerebbe sapere cosa può andare storto, in linea di principio, nella regolazione del sistema di iniezione tramite la quantità di carburante a vuoto visualizzata (naturalmente, presupponendo che il motore funzioni sempre nelle stesse condizioni: temperatura del liquido di raffreddamento, carico, condizioni atmosferiche...).
La quantità indicata reagisce in modo molto sensibile agli spostamenti longitudinali del sistema di regolazione (paralleli all'albero della pompa), e con un po' di pratica (e fortuna), si può ottenere una precisione superiore a 1 mg per ciclo.

Quali sono le tolleranze applicate nel banco prova delle pompe quando è necessario correggere solo la posizione dell'albero motore?
Verrà forse effettuata una regolazione precisa della posizione laterale e angolare del gruppo di controllo sul corpo della pompa?

Su richiesta, eliminato.

Ciao.

diesel.gustav ha scritto:

...In questo senso, io concludo la discussione per me stesso. Che tu possa trarre delle conclusioni da quello che ho detto o meno? Non lo so!...

No, non è soddisfacente. Perché hai risposto solo in parte alle mie domande, anche se tu stesso dai molta importanza a questo.

Poiché Hans Baldauf ha cambiato personalmente la sezione del forum, prima di chiedere informazioni qui, non vedo alcuna "animazione sui rischi senza considerare le perdite".

Si tratta di misure per limitare i danni, al fine di evitare la necessità di sostituire la pompa.
Le tue argomentazioni mi sembrano quindi infondate.

Secondo la mia opinione, il problema di Hans Baldauf è risolto. Ora ha la possibilità di provare una regolazione fine tramite un sistema di diagnostica, oppure di far sostituire la pompa.

Saluti, Rainer.

Aggiornamento: in questo momento, in "Grauen", sta accadendo esattamente ciò di cui ti lamenti, e guarda caso, sullo stesso argomento. Non aggiungerò ulteriori commenti a riguardo.