Fresatura albero motore 1.9 TDI ALH: Attrezzi e servizi

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Ho urgentemente bisogno del vostro aiuto con un problema classico. Ho appena sostituito il motore (1.9 TDI, codice motore: ALH).

Purtroppo, in questo motore, la puleggia dell'albero motore presenta ora un problema e una nuova guarnizione (Simmerring) appena sostituita è immediatamente diventata di nuovo difettosa. I sintomi sono: il motore funziona in modo irregolare e produce un forte rumore di ticchettio durante i cambiamenti di carico. A regimi costanti tra 2000 e 3000 giri, il rumore si attenua brevemente, ma quando si rilascia l'acceleratore in fase di decelerazione, si sente immediatamente di nuovo un rumore metallico. Sospetto fortemente che la superficie frontale dell'albero motore sia stata montata in modo non corretto o che la scanalatura sia danneggiata. Purtroppo, questo difetto è stato trascurato durante la sostituzione del motore. Dato che l'auto è già ferma e voglio salvare il motore, dovrei rettificare la superficie frontale del mozzo.

Poiché ho bisogno di questo utensile solo una volta, volevo chiedere se un collega che lavora con macchine a controllo numerico (TDI) della zona (io abito a 4225 Luftenberg an der Donau, vicino a Linz, in Alta Austria) possiede una fresa a piano per albero motore (e idealmente anche il supporto corrispondente) e potrebbe prestarmi questo utensile in cambio di un giusto deposito e di qualche bottiglia di birra / una donazione per la cassa comune, per un solo giorno. Ovviamente, verrei a ritirare l'utensile di persona.

Grazie mille in anticipo per il vostro aiuto!

Cordiali saluti dall'Alta Austria.

Purtroppo, non posso aiutarti con questo strumento.

Tuttavia, ho un'obiezione: l'oringher è effettivamente posizionato sulla parte dritta dell'albero motore e non ha nulla a che vedere con la planarità di quest'ultimo. Se quindi perde subito di nuovo, allora c'è di più da fare. A mio parere, con la sola rettifica, non riuscirai a salvare il motore. Se sia addirittura sensato cercare di salvare questo motore, dipende dai danni reali. I rumori mi fanno temere qualcosa di peggiore.

La mia ipotesi è che lo sbilanciamento spinga continuamente il coperchio dell'olio leggermente di lato, causando così la fuoriuscita di olio. Quando allento la cinghia a coste, anche il rumore di "clac" scompare, e ho il sospetto che, quando è sotto tensione, la puleggia della cinghia a coste colpisca contro una copertura.

Raphi, un albero di trasmissione con un ingranaggio allentato non può causare vibrazioni tali da compromettere la tenuta dell'albero. I cuscinetti dell'albero di trasmissione sono progettati per sopportare sollecitazioni maggiori.
Se la puleggia della cinghia dell'albero motore presenta un'oscillazione, è montata correttamente? È probabile che ci sia un allineamento errato con la corona, e che le viti non siano posizionate a 90°, ma chi lo sa (potrebbe esserci un errore di montaggio). Verificherei di nuovo questo aspetto, e anche se la corona dell'albero motore presenta anch'essa un'oscillazione.
È stata utilizzata una nuova vite centrale, e anche questa è stata serrata secondo le specifiche?
Se il rumore di scatto scompare quando si rimuove la cinghia di trasmissione, è probabile che il problema sia nella cinghia stessa. Potrebbe essere un problema di slittamento, una puleggia allentata, o un cuscinetto danneggiato in uno dei componenti.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Dopo aver rimontato tutto con le nuove guarnizioni, abbiamo seguito scrupolosamente le istruzioni, prestando attenzione a ogni dettaglio. Quello che abbiamo notato è che, quando abbiamo rimosso l'ingranaggio dalla cinghia di distribuzione, è stato molto difficile; abbiamo dovuto usare qualche colpo leggero con un martello per farlo uscire, ma il problema era già presente, quindi non abbiamo causato danni. Abbiamo già testato l'unità KRR e tutto funziona correttamente.

All'inizio, ho pensato che l'albero motore, che trasmette la potenza alla cinghia, avesse uno sbilanciamento, quindi l'abbiamo sostituito. Ora, mi spiego meglio: la superficie dell'albero motore potrebbe non essere più perfettamente piana, e a causa di questo leggero movimento laterale, che a minimo è di circa 900 giri al minuto, l'anello di tenuta potrebbe non adattarsi perfettamente. Normalmente, un albero motore di un modello leggendario come il 1.9 non dovrebbe avere questo tipo di problema. Devo ammettere che non sono un esperto, non sono un meccanico, faccio tutto per hobby e ho solo 20 anni, e vorrei che l'auto funzionasse senza problemi prima dell'inverno.

Quindi, pensi che il problema sia l'albero motore? Non ho molta voglia di smontare l'albero motore e sostituirlo con quello del mio vecchio motore, ma se non ci sono altre opzioni, dovrò farlo. Esistono altre possibili cause da cui potrebbe provenire l'olio? Sembra che perda quando la copertura della cinghia di distribuzione è in posizione, uscendo da una piccola fessura nella parte inferiore.

Cordiali saluti e grazie in anticipo.
Raphael.

No, non credo che si tratti dell'albero motore stesso. In caso contrario, avrebbe subito un colpo così forte da danneggiare i supporti dei cuscinetti, rendendo il motore inutilizzabile. Si conosce la storia precedente? Cosa è successo al vecchio motore?
Proverei a verificare il gioco radiale sulla superficie frontale e monterei temporaneamente la puleggia frontale e la cinghia dentata. Poi, durante una prova, osserverei come si comporta la puleggia frontale. E sicuramente non la colpirei con un martello, per questo si usa un estrattore.
Hai una guida alla riparazione per il motore ALH?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Purtroppo, ho delle brutte notizie: non ho mai accelerato quando il sistema KRR non era installato, ma l'ho fatto ora e, purtroppo, il rumore di ticchettio è presente. Purtroppo, non conosco la storia del motore.

Come posso misurare il gioco radiale? Con un comparatore?
Purtroppo, non ho nemmeno una guida alla riparazione.

Ho realizzato un video del disco KRR (per favore, caricate il video nella sezione appropriata). Si può vedere che il disco KRR si muove su e giù.

Probabilmente si tratta del cuscinetto principale, o forse anche del cuscinetto dell'albero motore.

Ho appena visto che il link al video non si può caricare e non si può nemmeno aggiungere direttamente.

Il videohttps://we.tl/t-khOu2f3s6pYYEwGg[/i][/sup][/b]