Diagnosi auto: professionisti a HH

La mia officina Audi può solo leggere i codici di errore, quindi sto cercando un professionista a Amburgo.
Conosce qualcuno di lì?
Audi A6 2.5 TDI 110 kW AFB.
Per quanto riguarda il mio problema, ho ricevuto un nuovo sistema di controllo elettronico (ESP) circa 3 mesi fa.
Non le ho installate io stessa a causa della garanzia.
Ora, quando accendo il riscaldamento ausiliario, ho problemi ad avviarlo.
Ho chiesto innanzitutto una verifica dinamica dell'ESP, e mi è stato detto che era tutto a posto.
Nessun errore.
Ho controllato personalmente e ho scoperto che il campo MSB4, sezione 4, indica un rapporto di tasti del 100,2%.
lag.
Questo, ovviamente, non indica che il sistema ESP sia correttamente configurato.
Poi ho regolato io stesso i parametri, e ora tutti gli altri valori sono nel range ottimale.
Che prima non era il caso.
Ma non c'è miglioramento.
Ho sostituito preventivamente il sensore di temperatura utilizzato per il calcolo del tempo di preriscaldamento, perché...
Quando lo stacco, si preriscalda e poi si accende immediatamente.
Ritengo che, se il dispositivo non fornisce più valori accurati, potrebbero verificarsi problemi all'avvio.
Se non accendo la resistenza e questa è già calda, allora si accende immediatamente.
Penso che il problema sia legato alla quantità di carburante iniettato nel sistema di iniezione diesel.
Non sono sicuro.
È estremamente frustrante avere problemi di avviamento del motore quando è freddo, ma che parte al primo colpo quando è già caldo.
Non voglio modificare personalmente le impostazioni di base, oppure qualcuno di voi ha qualche consiglio al riguardo?
Anche i filtri diesel e il sistema di ricircolo sono nuovi. La valvola di sfiato del serbatoio è a posto.

Verificare la velocità di rotazione iniziale!
Saluti, ammerlaender.

Secondo me, ci sono solo due possibili spiegazioni. O il motorino di avviamento non sta erogando correttamente la corrente, il che potrebbe indicare una piccola perdita da qualche parte che fa entrare aria verso l'ESP, oppure la batteria non è più in buone condizioni, il che potrebbe causare una velocità di rotazione del motorino di avviamento ridotta.

Ciao, la STH è un prodotto originale del produttore e ha un'alimentazione diesel dedicata.
La batteria Varta ha un anno e la carico una volta a settimana con la corrente di carica di mantenimento (per prevenire la solfatazione).
Anche se lascio il caricabatterie collegato e attivo la funzione di preriscaldamento, e poi avvio il sistema.
Non si avvia o si avvia male.
Va bene, potrei misurare la velocità di rotazione al minimo.
Quanto deve essere alta?
Avete ancora in mente il numero di identificazione del componente (MWB) o è che lo vedo io nella velocità del motore? Proverò a verificarlo.
Saluti.

Ci sono anomalie nel sensore di temperatura?

No, ho sostituito il sensore di temperatura senza compromessi.
Erano solo 20 euro.
Ho misurato il numero di giri al minimo dopo 30 minuti di preriscaldamento: 149 giri al minuto.
Purtroppo, non ho la soluzione.

Se il riscaldatore ausiliario è originale, ha un prelevatore di carburante separato. La pompa di iniezione non dovrebbe aspirare aria. Inoltre, nella funzione di ricerca si trovano molte altre informazioni su questo argomento. Saluti, ammerlaender.

Ciao, amici.
È stato un ottimo consiglio quello di verificare la velocità di rotazione nominale e poi fare riferimento alla funzione di ricerca.
Fammi controllare, ma sembra che non ci siano risultati.
Allora, è meglio non scrivere niente, oppure è troppo difficile digitare un numero di tre cifre?

Grazie.

Personalmente, mi sembra che 150 giri al minuto siano un po' pochi, anche se non conosco i valori di riferimento precisi... ma, se dovessi fare una stima, direi almeno 100 giri in più.

Starterdrehzahl sollte min.300 U/min betragen (lt. Bosch).
L'ho cercato per te utilizzando la funzione di ricerca.
Nonostante tutto, tanti saluti, amici!

Ciao.
Ho utilizzato VAG-COM per visualizzare il regime di rotazione del motore e, all'avviamento, ho controllato cosa veniva visualizzato prima che il motore si accendesse.
Inoltre, la risposta è stata molto lenta: i 149 giri al minuto sono stati raggiunti solo dopo alcuni secondi.
Non sono sicuro che si possa considerare questo un valore corretto.
Come misurate la velocità di rotazione iniziale?

Mi dispiace per la mia risposta brusca.
Probabilmente ho fatto qualcosa di sbagliato nella funzione di ricerca.

ammerlaender ha scritto:

Starterdrehzahl sollte min.300 U/min betragen (lt. Bosch).

Questa velocità di rotazione iniziale è anch'essa comune nei motori TDI a quattro cilindri.

Senza saperlo, mi aspettavo un regime di giri più basso per il motore V6, dato che anche il regime minimo è più basso. Tuttavia, questa è solo la mia impressione.

Anche secondo me, 150 sono troppo pochi. Ritengo che qualsiasi cifra inferiore a 200 sia decisamente troppo bassa, anche per un motore V6.

Saluti.
Mi piace.

La misurazione effettuata tramite VAG-Com è stata corretta, secondo le istruzioni che ho seguito?
Osserverò anche la tensione della batteria durante l'avviamento; è nuova e la tensione a riposo è anch'essa corretta, ma... beh, vedremo.
Saluti.

Sì, è corretto. Dopo circa 5-6 secondi di tentativo di avvio, dovresti ottenere un valore stabile con VAG-COM.
Saluti, ammerlaender.

Grazie, proverò sicuramente ancora a verificare i contatti (la loro corrosione).
Poi, inserire un'altra batteria durante l'avvio.
Saluti.

Ciao A6 Andreas!
Potresti occuparti del circuito di commutazione per bypassare il sensore di temperatura?
"Stringere amicizia? Spesso, i servizi Bosch lo offrono come soluzione a un problema."
Credo che sia già stato discusso in questo forum, forse da Ulf.
Cordiali saluti, ammerlaender.