Modifica TDI 90 CV in 110 CV: VW Vento

Ciao,
Sto pensando se sostituire il mio motore TDI da 90 CV con un motore TDII da 110 CV. Vorrei quindi sapere quali componenti devo sostituire e se l'intervento è complesso. Se qualcuno ha un'idea approssimativa dei costi di questa modifica, mi farebbe piacere saperlo.
Grazie.
mappa

Ciao.

Come ci si aspetta.

Purtroppo non ho più il link, ma forse qualcuno qui sa a cosa mi riferisco.
Una descrizione dei piccoli e grandi problemi e disastri incontrati durante la modifica di un Audi 80 (?), passando dal motore da 90 CV al motore AFN da 110 CV. Ad esempio, il sistema di fissaggio del turbocompressore era diverso, e in generale, più cose non combaciavano di quanto non funzionasse senza modifiche complicate.

Credo che fosse un sito austriaco...

Il mio consiglio: prendete un modello originale degli anni '90 e fatevi montare un sistema di tuning con la possibilità di disattivarlo, portando la potenza a 110 cavalli.

Il mio attuale è già dotato di chip. E dato che il chip del modello da 110 CV è compatibile, non sarebbe male. Il mio obiettivo è raggiungere circa 140 CV con l'aggiunta di un sistema di scarico sportivo.

Ciao,
A quanto ne so io, non è così difficile installare il motore da 110 cavalli nella Golf/Vento se precedentemente era già presente il motore diesel da 90 cavalli.
Conosco 3 auto a cui è stato fatto questo.
La difficoltà sta nel trovare un'auto adatta (da utilizzare come donatrice di pezzi), dato che anche gli assali (a causa dei freni) devono essere sostituiti. Il costo finale dipende da quanto riesci a ricavare dalla vendita del vecchio motore e dei pezzi di ricambio. Personalmente, penso che sia uno sforzo troppo grande; è meglio vendere l'auto vecchia e cercare un'auto nuova e più potente.

Albrecht.

Se trovate un motore con albero motore, il lavoro sarà completato in 6 ore. Potete continuare a utilizzare il cablaggio 1Z, che è compatibile anche con il motore AFN. Solo se volete installare il sistema di climatizzazione automatico, il lavoro sarà più impegnativo e dovrete rimuovere anche il cablaggio.

Ma altrimenti:

- disconnettere tutti i cavi.
- Svuotare l'acqua.
- Vorderachse abschrauben (incl. Ammortizzatori.
- Karosse hoch. Motore fuori.

Einbau umgekehrt. Auspuff neu oder anschweissen, da der 1Z um 2 mm kleiner ist als der AFN. Fatto.

Ho pagato 2300 euro per un'AFN con 80.000 km e climatizzatore automatico.

Perché è necessario sostituire l'intero asse?

La sostituzione delle pinze dei freni è sufficiente. Si passa da 256x13 a 256x20.


2. Non salderò sul tubo di scappamento, poiché è completamente diverso. Diametro: 1Z = 50 mm / AFN = 55 mm.
Inoltre, il silenziatore centrale è più grande.


3. Kabelbaum behalten ??? Certo???

Sul motore 1Z è presente una valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, che non è presente sul motore AFN. Inoltre, sul motore 1Z, un tubo dell'aria collega il motore all'unità di controllo per la misurazione della pressione, cosa che non avviene sul motore AFN, dove la pressione viene misurata esternamente all'unità di controllo.

Non ci sono modifiche possibili alle freni anteriori, anche i modelli da 90 CV hanno già dischi freno interni. I dischi hanno una dimensione di 256x20, ma l'assale posteriore dei modelli da 110 CV ha freni a disco, a differenza dei modelli da 90 CV, quindi il problema potrebbe risiedere nell'assale.

Ciao.

Citazione:

Nel motore 1Z, c'è una valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione, che non è presente nel motore AFN. Inoltre, nel motore 1Z, un tubo dell'aria conduce all'unità di controllo per la misurazione della pressione. Questo non è il caso nel motore AFN, dove la pressione viene misurata al di fuori dell'unità di controllo.

Non sapevo che il 1Z avesse una valvola di regolazione in più rispetto all'AFN.
La gestione del sistema di carico nell'AFN avviene tramite depressione (nel caso del 1Z, si utilizza la sovrapressione) e con diversi tipi di valvole, ma la configurazione elettrica dei connettori rimane comunque la stessa.
Nello specifico, bisogna sostituire il computer del motore, il turbocompressore e la valvola magnetica, e il motore AFN dovrebbe funzionare.

La misurazione della pressione avviene, almeno nel mio modello AFN , tramite un tubo, come nel motore 1Z .
Forse ci sono differenze dovute all'anno di fabbricazione.

Ciao a tutti...

@Ulf:
Dirk ha menzionato, durante la discussione sull'AFN, il convertitore pneumatico per il controllo della pressione di sovralimentazione. Il motore 1Z non ne è dotato, ma ha una valvola di limitazione (che sembra funzionare solo aprendosi e chiudendosi?) e viene controllata in modo diverso.

Aggiornare il motore 1Z al modello AFN (senza sostituirlo completamente) non è una soluzione così affidabile, perché anche il motore AFN è stato modificato a livello meccanico.
Ricordo anche alcune cose come gli iniettori, ma non sono più sicuro di cosa esattamente e di tutto il resto...

@AMB1980
Non conosco nessun modello G3 con 90 CV che abbia parabrezza con sistema di sbrinamento interno e senza finestrini posteriori. Forse il GT Special era diverso, ma il 1Z da 90 CV che ho avuto aveva dischi da 256x12 e freni a tamburo posteriori. Solo l'AFN (non una GTI) aveva dischi da 256x20 e freni a disco posteriori.

Ciao.
Ciao, grazie mille per i vostri consigli, sono molto utili.
Ma volevo chiedere ancora una cosa: è necessario sostituire anche la centralina?
In realtà, credo che il sistema di controllo della valvola sia diverso nel motore AFN, almeno per quanto ne so. Quindi, sarei sorpreso se non fosse così.
Oppure, cosa ne pensate?
Grazie, mappa.

Ciao.

Citazione:

Durante la discussione sull'AFN, Dirk ha menzionato il convertitore pneumatico per il controllo della pressione di sovralimentazione. Il 1Z non ne è dotato, ma ha una valvola di limitazione (che sembra aprirsi e chiudersi?) e viene azionata in modo diverso?

Per quanto ne so della regolazione 1Z, inizialmente (come nei caricabatterie "normali"), la pressione di carica va nel collettore, che si apre tramite la valvola wastegate a partire da circa 0,6 bar.
Ora, grazie al convertitore elpn, è possibile miscelare una percentuale variabile di pressione normale nel tubo che porta alla turbina, in modo da ridurre la pressione all'interno della turbina e far sì che la valvola wastegate si apra solo a una pressione di sovralimentazione più elevata.

Il turbocompressore è controllato dalla centralina del motore, che a sua volta monitora la pressione di sovralimentazione, garantendo così che la pressione non superi un limite massimo.
Questo è possibile solo con un funzionamento ad alta frequenza del convertitore elpn; altrimenti, con un ciclo (lento) di apertura e chiusura, la pressione di carica aumenterebbe e diminuirebbe di conseguenza, causando oscillazioni nell'accelerazione.
Quindi, lo stesso principio fondamentale di controllo a impulsi utilizzato nel caricatore AFN-VTG, ma con un diverso funzionamento del caricatore.

@DieselDirk:

Sostituire l'intero asse è più semplice e costa quasi quanto il solo motore. Senza l'asse, dovresti anche acquistare nuovi dischi, pinze e pastiglie dei freni.

Certo, ho un modello diverso e lì ha funzionato perfettamente con il vecchio scarico. Comunque, secondo il tachimetro, la velocità massima è di 205 km/h e il consumo, se si vuole, è di circa 4 litri (in media).

3. Schema dei cavi. Quindi, il sistema TDI ha funzionato subito. È come ha scritto Ulf. La disposizione dei pin è la stessa.

@AMB1980

I modelli 90 PS non hanno assolutamente freni a disco. Né la versione compatta né quella station wagon. Solo il modello compatto da 110 CV ha i freni a disco anteriori e posteriori. Anche la versione station wagon da 110 CV ha i freni a tamburo posteriori.

Quindi, se si modifica una versione compatta, potrebbe essere necessario sostituire anche il sistema frenante posteriore. Almeno nella versione familiare, questo componente non è economico e differisce dalla versione con freni a tamburo.

@map

Non inizierei a modificare il motore, sostituendo solo alcune parti. Sarebbe troppo costoso. Ad esempio, l'AFN ha anche valvole diverse, 2 molle delle valvole, iniettori, turbocompressore, cuscinetti dell'albero motore, ecc. Non mi metterei in quella situazione. Inoltre, puoi ancora ricavare una buona somma di denaro dal tuo vecchio motore. La mia esperienza con la sostituzione del motore da 90 CV con climatizzatore (180.000 km) a 110 CV con climatronic (80.000 km) mi è costata circa 1300 DM. È ancora un costo accettabile.

La modifica da 90 CV con climatizzatore (180.000 km) a 110 CV con climatronic (80.000 km) mi è costata, alla fine, circa 1300 DM. Questo è ancora accettabile.

1300 DM?? E addirittura con il sistema Climatronic? A me, personalmente, basterebbe già un sistema di climatizzazione nel mio auto, ma motore, centralina e cambio a quel prezzo? Se hai altre offerte simili, per favore, contattami.

Saluti,

Dominique.

No, no.
Avevo comunque intenzione di sostituire l'intero motore, insieme alla centralina, allo scarico e all'assale posteriore, come mi avevate tutti consigliato.
Davvero non è altro? Perché sarebbe davvero niente di speciale.
Certo, ancora una volta GRAZIE.
NEGA.

@D. In breve:

4500 DM für den AFN mit Vorderachse, Kabelbaum und Luftkasten incl. Climatronik.

Ho venduto il mio vecchio motore per 3500 marchi. A questo si aggiungono piccoli componenti, la cinghia di distribuzione, il liquido di raffreddamento, ecc. e la ricarica del climatizzatore.

Bisogna dare un'occhiata al mercato dell'usato a Berlino. A volte si trovano delle offerte interessanti.