Problemi 2.5 TDI: Guida e Soluzioni

Ciao,

Spero di essere nel posto giusto in questo forum . Si può capire anche dal numero dei miei messaggi.

Non so più cosa fare. E la cosa peggiore è che anche diverse concessionarie Volkswagen hanno fallito a causa di questo.

V6 TDI 4Motion, 28.000 km, immatricolato nel dicembre 2001.

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre.
1. Marcia -> Accelerazione fino a circa 3.500 giri/min -> Rilasciare l'acceleratore => Un rumore che non riesco a descrivere. Qualcosa del tipo come avere una gomma da masticare in gola e volerla risputare con un gemito. No, la mia auto non mangia gomme da masticare!

Inoltre, durante la guida in autostrada: il motore rimane costantemente a 2000 giri al minuto, ma quando si accelera, si sente un forte sussulto, come se non ci fosse carburante.

Accelerazione in seconda marcia: a 1.500 giri/min, si nota un miglioramento dell'accelerazione intorno ai 2.000 giri/min, senza sussulti.

C'è qualcuno qui che ha qualche idea, oltre a quella di andare a comprare una gomma da masticare?

Grazie mille in anticipo.

--Gustaf

Ciao,

È la sua auto un Passat con il codice motore AKN?

Hai qualche dato proveniente dalle officine (stampe della memoria di errore, protocolli di misurazione, ecc.)?

Ciao,

Mi dispiace, me ne sono dimenticato .

Passat / Codice motore: AKN.

I registri degli errori sono puliti, ad eccezione di 3 errori relativi al sistema Climatronic.

Saluti.
Gustaf.

gustaf ha scritto:

Certo, dimmi il testo che vuoi tradurre. 1. Marcia -> Accelerazione fino a circa 3.500 giri/min -> Rilasciare l'acceleratore => Un rumore che non riesco a descrivere. Qualcosa del tipo come quando si ha una gomma da masticare in gola e si cerca di risputarla in bocca. No, la mia auto non mangia gomme da masticare!

Ciao,

A quanto ne so io, nel motore AFN (81 kW TDI) c'è un alternatore con frizione a slittamento che potrebbe emettere rumori simili, e anche il motore AKN potrebbe averne uno di questo tipo.
(Solo un'idea).

Cordiali saluti,
Mampf.

Ciao,

Accelerazione in seconda marcia: a 1.500 giri/min, si nota un miglioramento dell'accelerazione intorno ai 2.000 giri/min, senza sussulti.

--Gustaf

Ciao Gustaf!

Ho una AFB V6 TDi, ma anche io ho questo problema di piccoli sobbalzi. Si nota anche nella terza marcia, a un regime di giri simile. Ho chiesto a diverse officine, ma tutti hanno concluso: 'Non capiamo cosa intendete, deve essere tutto così...'

Sarei interessato anche a conoscere la causa di questa vibrazione, ma dopo 18 mesi ho rinunciato a cercarla... tra le possibili cause, avevo considerato un sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione che potrebbe essere un po' lento o inefficiente. Secondo VAG-COM, c'è anche un 'picco' di pressione piuttosto significativo nel momento in cui si verifica la vibrazione.

Saluti.
DENNIS

Ciao,

Credo di avere lo stesso problema.

Il problema potrebbe essere legato al turbocompressore. Potrebbe essere un difetto nell'unità di controllo elettronica (le tubazioni del vuoto sembrano essere a posto) oppure nelle pale della turbina a geometria variabile (VTG).
Mi sembra che le pale siano posizionate 'troppo vicine' a bassa velocità di rotazione; questo genera rapidamente molta pressione, ma 'strozza' il motore.

A regimi di giri elevati, il sistema di sovralimentazione funziona, rimuovendo la restrizione e consentendo così un'accelerazione più rapida e una maggiore spinta.

Il rumore che si sente quando si riduce la potenza del motore è dovuto alla turbina che raggiunge la velocità di stallo.

Cercherò di accorciare il percorso regolare dell'attuatore nella mia auto. (Quando si avvia l'auto e si osserva l'attuatore, si può vedere che si muove).

Spero che sia abbastanza chiaro, il mio tedesco non è perfetto.

Ciao,
Penso che sia comprensibile. Nel caso contrario, la maggior parte dei membri dei forum, come me, dovrebbe ricorrere completamente all'inglese.
Vorrei comunque tradurre la parola "Stall" in questo contesto: significa "distacco dello strato limite". Può essere rumoroso e si presenta anche nella variante specifica di "rotating stall", ovvero "distacco dello strato limite rotante", in cui la velocità di rotazione è significativamente inferiore alla velocità di rotazione del rotore. Normalmente si verifica solo nei compressori, ma in questo caso è dovuto alla turbina perché, nel momento in cui si riduce il flusso di gas, il volume d'aria diminuisce drasticamente, le palette della VTG (Variable Turbine Geometry) non si chiudono abbastanza rapidamente e, di conseguenza, le pale vengono colpite con un angolo troppo elevato.

Proverò a ridurre la lunghezza del percorso del sensore dell'attuatore nella mia auto. (Quando si avvia l'auto e si osserva l'attuatore, si può vedere che si muove).

Spero che questo sia abbastanza chiaro, il mio tedesco non è perfetto.

Ciao dogde_cummins,

Con 'attuatore' si intende probabilmente l'albero di collegamento tra il turbocompressore e la sua valvola di controllo del vuoto. È normale che questo albero si muova all'avvio del motore. Al minimo, le palette di guida del turbocompressore sono impostate al massimo (l'albero punta verso la valvola di controllo del vuoto). Se si accorcia l'albero, la situazione peggiorerà, perché il turbocompressore (a seconda della lunghezza dell'albero) raggiungerà e supererà la pressione di sovralimentazione desiderata prima del previsto. Si prega di controllare la valvola di regolazione che si trova tra l'aria di sovralimentazione e i gas di scarico del sistema EGR. Questa valvola si trova nel collegamento flessibile tra il radiatore dell'aria di sovralimentazione e il collettore di aspirazione. Ad esempio, nell'Audi A4 V6 TDI, la valvola si trova (dal punto di vista del conducente) direttamente davanti al faro sinistro.

Ciao a tutti,

Grazie per i vostri contributi.

Il fine settimana scorso ho modificato leggermente la posizione della pala e sembra che il problema si sia risolto.

Grazie per i contributi. Avrei dovuto fare una foto, ma non avevo la macchina fotografica con me.

Certo, ecco la traduzione:
'Quindi, ecco qui; (ricorda, ho l'AFB V6)'

Quando il motore viene avviato, la barra di regolazione viene tirata verso l'alto (creando depressione) fino al limite superiore (regolabile!). Stiamo ancora parlando del regime minimo. Questa è la massima escursione della girante. È questo limite che deve essere modificato. È più semplice se si allenta uno dei due bulloni che fissano il servomotore a depressione e si spinge il servomotore in avanti.

Ho girato la vite (chiave a brugola 9 per allentare la vite di fissaggio e una piccola chiave a brugola) di circa MEZZO giro (è necessaria solo una piccola rotazione) in senso di 'stringere' (cioè verso la posizione 'fissa').
Ci vuole davvero poco per risolvere il problema (almeno il mio...). Se si stringe troppo, si nota che la pressione del turbocompressore diminuisce leggermente a bassi regimi (a partire da 1300 giri/min), e questo non dovrebbe accadere. Quindi, calma e magari provare un paio di volte.

A proposito, ho spruzzato un po' di spray al teflon nella valvola di regolazione... Il sistema di regolazione funziona bene, e non credo che questo abbia avuto qualcosa a che fare con il turbocompressore.

Spero di aver dato un contributo utile.