AFN: calo coppia a 2000 giri/min

Ciao a tutti,

Oggi ho portato la mia Ibiza 6K AFN al banco di prova. Era una prova al banco frenato.
Sospettavo che le prestazioni non fossero del tutto corrette, dato che raggiungeva con difficoltà la velocità massima di 200 km/h. Rispetto alla Golf III AFN, ha una potenza dichiarata di 5 km/h superiore.
Inoltre, ho ancora il problema che il caricatore risponde in modo molto lento. Se accelero bruscamente a 3000 giri al minuto, ci vuole quasi un secondo prima di raggiungere la coppia massima.
Allegato l'immagine del test. È chiaramente visibile il punto di flessione della coppia.
Cosa potrebbe essere?

Grazie mille!!!
Martin.

Martin L. ha scritto:

Ciao a tutti, Inoltre, ho ancora il problema che il motore risponde in modo molto lento. Se accelero bruscamente a 3000 giri al minuto, ci vuole quasi un secondo prima di raggiungere la coppia massima. Allegato l'immagine del test. È chiaramente visibile il punto di flessione della coppia. Cosa potrebbe essere?

Ciao Martin,

Inizialmente, ipotizzo un problema con una valvola termostatica che si è bloccata.

Una prova diagnostica con VAGCOM, o anche semplicemente la presenza di un sensore di pressione (LDA), può fare chiarezza.

Grazie mille!
Devi assolutamente aggiungere l'LDA, hai ragione.
Quando tocco la leva di regolazione della turbina a geometria variabile (VTG) durante l'avviamento del motore, questa si muove di 10-15 mm. Tuttavia, ci vogliono circa 3 secondi prima che avvenga questo movimento. La velocità del movimento è piuttosto elevata.
È possibile che ciò sia dovuto al fatto che la pompa del vuoto deve prima creare il vuoto? Se si osserva la potenza del sistema di controllo del flusso, si nota che il vuoto persiste per un certo periodo di tempo anche dopo lo spegnimento del motore. Tuttavia, la turbina a geometria variabile si regola solo dopo un certo ritardo.

Ciao, collega di nome.

Una barra VTG bloccata si riconosce facilmente durante il funzionamento dal "comportamento irregolare" del rapporto di fase della valvola di controllo (N75).

Forse la barra è bloccata in una certa posizione, e a 2000 giri al minuto sotto carico (cioè durante la guida), sicuramente non hai più la mano sulla barra .

Registra il gruppo di misurazioni 011: così si può vedere chiaramente cosa fa il sistema VTG.

m;

Ciao a tutti,

Considerando la curva di coppia e confrontandola con la mia esperienza con la mia auto AFN del Passat del 1999, direi che la tua auto è stata testata su un banco prova.
Tuttavia, a 2800, probabilmente dovrò registrare un calo ancora più significativo.

Sento questo problema da circa 2 anni. La barra del caricatore è libera e anche i tubi del vuoto sembrano essere in ordine.

Suppongo anche che, se il problema è legato alla regolazione del caricatore, questa non dovrebbe rimanere costante per più di 2 anni!??

Certo, sono sicuramente interessato a un cambiamento di comportamento.

Christoph.

Anche a te, Christof.

Prendi delle foto durante il viaggio: a volte si vedono cose interessanti .

m;