Rumori strani durante il funzionamento e sotto carico

Ciao a tutti,

La mia Fabia da 74 kW TDI-PD, con 83.000 km, emette un rumore di scatto molto udibile durante i cambi di carico (quando non si utilizza una frizione delicata o si accelera/rallenta bruscamente). Sembra che ci sia un "gioco" da compensare.

Inoltre, quando si utilizza la marcia fissa (quinta marcia), il rumore non sembra del tutto normale: rilasciando l'acceleratore fino a far slittare il veicolo, il suono diventa notevolmente più grave e si sente un cigolio più evidente rispetto alla guida normale.

Quanto "gioco" o rumore è normale durante la variazione di carico o in modalità a piena potenza?

Hmm, potrebbe essere un tubo flessibile, anche se la sua efficacia è stata notevolmente ridotta con i modelli AFN/AHU.

Dietro il turbocompressore c'è una sorta di rete metallica che deve essere flessibile ma resistente.

Forse ha senso? / Forse è interessante? / Forse funziona?

m

EDITH:

Fabia con motore trasversale: In questo caso, potrebbe essere il supporto idraulico anteriore. Produce un rumore di "PLOPP" quando si accelera bruscamente, soprattutto se è danneggiato (un problema già noto sulla Golf 2).

Riesci a riprodurre il rumore quando sei fermo e premi il freno?
Se sì, allora fai controllare e verifica da dove proviene il rumore.

Ciao bloeckler,

Le sospensioni del motore sembrano in buone condizioni?

mersente ha scritto:

È possibile riprodurre il rumore quando si è fermi e si frena? Se sì, allora fai controllare da qualcuno e verifica da dove proviene il rumore.

Ciao e grazie per le risposte.

Il motore è un ATD.

Sono andato dal concessionario Skoda e mi ha detto che, per i modelli prodotti fino al 2001, i bulloni dell'assale erano stati progettati con una resistenza insufficiente fin dall'inizio (dalla fabbrica) e che sarebbero dovuti essere sostituiti con modelli in acciaio gratuitamente. Tuttavia, il precedente proprietario è stato furbo a non tenere il libretto di manutenzione, quindi ora devo pagare io.

Sembra una spiegazione plausibile?

Devo fare un altro test quando sono fermo...

Il rumore è sparito dopo aver sostituito i dadi degli assali?

mersente ha scritto:

Il rumore è sparito con i nuovi dadi dell'asse?

L'appuntamento in officina è tra 10 giorni e mezzo, perché al momento c'è periodo di ferie.

E stavano forse per essere i bulloni dell'asse?

Ottima domanda, il mio rivenditore ha procurato i bulloni, ma purtroppo non ha lo strumento speciale necessario per sostituirli...

Adesso faccio fatica a credere che quel rumore provenga da lì. Presto proverò a far cambiare l'olio del cambio.

Comunque, la sostituzione del sensore di massa d'aria non ha portato alcun miglioramento: il limite è sempre lo stesso, esattamente a 190 km/h sul tachimetro. Dovrebbe essere possibile raggiungere i 205 km/h sul tachimetro, dato che l'auto è omologata per 187 km/h.

C'è qualcuno qui che abita nella regione della Palatinato o nelle vicinanze e ha un laptop con il cavo appropriato?

bloeckler ha scritto:

La mia Fabia da 74kW TDI-PD, con 83.000 km, emette un rumore di "clack" molto udibile durante i cambi di carico (quando non si utilizza una frizione delicata o si accelera/rallenta bruscamente). Sembra che ci sia un gioco da compensare.

Ciao,

Probabilmente anche il mio lo fa, con appena 1000 chilometri percorsi.

Immagino che provenga dalla trasmissione (ZMS), dato che sembra avere pochissima attenuazione: quando si sposta avanti e indietro nella sesta marcia, si sente anche un leggero ticchettio, e il motore inizia a girare solo dopo circa 30 cm, come in una trasmissione completamente usurata.
Attraverso l'apertura di controllo dell'OT, si può osservare che qualcosa inizia a ruotare accanto alla corona dentata, anche quando il motore è fermo.

@ulf

Posso comprendere appieno la sua descrizione dei sintomi...

Se qualora dovessi chiedere qualcosa in officina e ottenere una risposta, fammelo sapere .

Come andava con la tua Golf?

bloeckler ha scritto:

Come mai con la tua Golf era così?

Non l'aveva fatto (in modo così "aggressivo"), e il suo motore girava in modo molto più "preciso" quando veniva spostato avanti e indietro: a quanto pare, l'AFN ha un volano bimassa "più rigido" rispetto all'ASZ.

Nonostante ciò, l'ASZ non si comporta in modo "morbido"... e io posso guidarlo (finora) senza problemi a partire da bassi regimi, mentre la Golf a volte dava dei piccoli scatti.

Tuttavia, l'ASZ offre una spinta molto limitata tra circa 1000 e 1200 giri al minuto. L'AFN, in quel range, era decisamente più reattivo, almeno il doppio.

Guarda qui:

http://www.billigerdrucken.de/fabiaclub/forum/thread.php?sid=2aa4b952a312b01b07e9482c8761f5b6&postid=84325#post84325

Quando avrò i pezzi necessari, vi farò sapere...