ALH (Chip), iniettori e ASU: ottimizzazione

Guido un motore ALH con chip (125 CV / 290 Nm secondo il banco prova) e sto pensando di installare gli iniettori ASV. A riguardo, ho tre domande.

1. Ci sono esperienze condivise in questo forum, tra gli utenti che hanno modificato i motori TDI, riguardo ai test delle emissioni? Mi interessano informazioni su tutti i modelli TDI.

2. Devo far rifare la programmazione del chip (***)?

3. Esistono informazioni affidabili su cosa possa sopportare il sistema di trasmissione (o il cambio, la frizione) del motore ALH?

Ciao Seat Leon.

Posso solo aggiungere che la frizione del motore ALH è progettata per sopportare una coppia massima di 250 Nm.

Cordiali saluti, interruttore della luce.

Ciao Seat Leon.

Posso solo aggiungere che la frizione del motore ALH è progettata per sopportare una coppia massima di 250 Nm.

Cordiali saluti, interruttore della luce.

Ho molta più coppia e la mia frizione funziona perfettamente. Queste informazioni provengono da Volkswagen?

L'informazione proviene dal produttore delle frizioni.

Con i collettori ASV, è necessario far rimappare la centralina, altrimenti il motore non funzionerà correttamente.

Senza chip, non ci sono problemi, nemmeno in caso di assenza dal lavoro.

-> funzione di ricerca

Ciao Gremlin.

Come si comportano l'AFN (ugelli da 0,216) e l'AU?
La velocità di rotazione aumenta leggermente.

dennis79 ha scritto:

come si comporta nel caso dell'AFN (0,216 ugelli) e dell'AU? La velocità di rotazione aumenta leggermente.

Sì, ma non importa, anche se dovesse superare il limite di 6000 giri, supererebbe comunque il test di affidabilità.

Nel test, non c'è un limite superiore.

Purtroppo, non ho 216 ugelli, perché sarebbero troppo costosi .

A giugno realizzerò un cambio di pompa (perché è più economico delle centraline), vedremo poi cosa succede all'omologazione. Ma penso che passerà comunque, perché tutta la mappatura sarà adattata di conseguenza. Dopo la modifica, la potenza dovrebbe raggiungere circa 180 cavalli.
e variano tra 380 e 400 nm, il tutto a una pressione di sovralimentazione di 1,7 bar. (speriamo che funzioni bene).

A giugno realizzerò un intervento di sostituzione delle pompe (poiché è più economico rispetto alla sostituzione degli iniettori), vedremo poi cosa succede alla collaudazione. La potenza aumenterà a circa 180 cavalli e 380-400 Nm, il tutto con una pressione di sovralimentazione di 1,7 bar. (Speriamo vada tutto bene)

E cosa dice il sistema di trasmissione di tutta questa potenza? Hai intenzione di modificarlo anche tu?

SeatLeon ha scritto:

Steffarn ha scritto: A giugno realizzerò un intervento di sostituzione delle pompe (poiché è più economico rispetto alla sostituzione degli iniettori), vedremo poi cosa succede alla revisione dei gas di scarico. La potenza aumenterà a circa 180 cavalli e 380-400 Nm, il tutto con una pressione di sovralimentazione di 1,7 bar (speriamo che vada tutto bene) . E cosa dice il sistema di trasmissione di questa potenza?

Hai intenzione di fare anche delle modifiche a quel sistema?

No, questa piccola modifica deve essere fatta sull'albero di trasmissione! Se necessario, si può montare una frizione rinforzata di Sachs, e questo dovrebbe essere tutto. L'albero di trasmissione può essere sostituito anche se il cambio viene smontato, ma non credo che sia necessario.
Ti farò sapere quando sarà il momento, perché sto ancora aspettando il rimborso delle tasse del 2003, e allora potrò finanziarlo senza problemi! }

@SeatLeon:
Le ugelli ASV si adattano perfettamente al tuo motore ALH, credimi. Con il software originale, non ci sono assolutamente problemi durante i controlli delle emissioni. L'aumento della velocità di regolazione è quasi all'interno della tolleranza del motore originale.
Se hai una centralina modificata, ti consiglio vivamente di far adattare la curva della pompa alle iniettori più grandi, altrimenti rischierai di spargere gas di scarico ovunque. Inoltre, potresti avere problemi durante i controlli delle emissioni. La combinazione di una centralina modificata e iniettori più grandi potrebbe anche far salire il regime di giri massimo a valori elevati. Quindi, è fondamentale adattare la centralina o reinstallare il software originale.

@Steffarn:
La tua affermazione secondo cui, durante la revisione dei veicoli diesel, non ci sono limiti superiori di giri/minuto è purtroppo errata. Se consulti il documento relativo alla revisione, vedrai che è presente un intervallo di giri/minuto entro il quale il motore deve rientrare.
Inoltre, non voglio farmi prendere in giro quando il mio TDI raggiunge i 6000 giri al minuto. Temo che in quel caso le cose possano finire male.

Saluti.
Alex.

@Steffarn

Pompa a pistoni da 12 mm con gli iniettori originali .

Saluti,
arne

...cosa ne pensa la frizione del motore AFN e cosa c'entra con il regime di rotazione massimo più elevato?
non critico (0,216 ugelli) durante la AU .

Pompa a pistoni da 12 mm con gli iniettori originali .


L'automazione ALH ha pistoni da 11 mm e iniettori da 0,158 mm (!).

Ciao Gremlin.

@SeatLeon:
Le iniettori ASV si adattano perfettamente al tuo motore ALH, credimi. Tuttavia, se hai una centralina rimappata, ti consiglio vivamente di far modificare la curva della pompa per adattarla agli iniettori più grandi, altrimenti rischierai di andare in giro spargendo }nebbia.}

Posso recararmi con le nuove centraline ASV appena installate e con la centralina già rimappata, andando con cautela dal tuner per la messa a punto? Oppure dovrei prima andare dal tuner e poi installare le nuove centraline? La mia preoccupazione è la possibile presenza di una 'cortina di vapore' dietro di me.