Vuoto a freddo: cause e soluzioni

Ciao,

Ho una LDA (Lambda-Sonde) nella mia ALH Leon e ultimamente ho notato una leggera depressione (circa 40 mBar). Questo comportamento si verifica solo quando il motore è freddo (al minimo o in fase di accelerazione). Quando il motore è caldo, l'ago indica zero. Se ci fosse un'ostruzione, questa depressione dovrebbe essere sempre presente, giusto?

Ciao,

Anche per me è così. A freddo, il turbocompressore funziona meno efficacemente al minimo rispetto a quando i componenti sono caldi.

Dubito che ci sia una depressione dovuta a un'ostruzione. Anche a motore al minimo, i gas di scarico passano attraverso la turbina e dovrebbero fornirle una spinta sufficiente per far funzionare correttamente, fornendo la quantità d'aria necessaria.

Cordiali saluti,

Jan.

Mi dubito che ci sia una pressione negativa in caso di ostruzione...

Tuttavia, Ulf scrive nel suo articolo specializzato quanto segue:

In caso di ostruzioni sul lato di aspirazione del turbocompressore (causate da foglie aspirate, filtri dell'aria completamente sporchi, ecc.), la pressione di aspirazione del turbocompressore, con il motore in funzione, può scendere ben al di sotto della pressione ambiente. In un sistema LDA con area di aspirazione, le ostruzioni nell'area di aspirazione si manifestano con una 'strana depressione' durante la fase di accelerazione e/o al minimo.

SeatLeon ha scritto:

.... la pressione di ingresso del caricatore ....

Chi sa leggere ha un grande vantaggio!
Con "pressione di ingresso del turbocompressore" non si intende la pressione di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione è la "pressione di uscita del turbocompressore".

Ciao,

Hmm... secondo me, nessuna delle due opzioni è davvero adatta.

La pressione di ingresso del turbocompressore (che non è visibile sul display LDA) dovrebbe essere, in condizioni di motore in funzione, sempre inferiore alla pressione normale, mentre la pressione di uscita si comporta come descritto sopra.

In caso di ostruzioni estreme, posso immaginare che lo scenario descritto si verifichi (quindi anche all'uscita si verifichi una pressione negativa), tuttavia, in condizioni di carico, la pressione negativa (all'ingresso) potrebbe raggiungere valori estremi, il che potrebbe eliminare l'ostruzione o influire sulle prestazioni.

Cordiali saluti,

Jan.

Chi sa leggere ha sicuramente un vantaggio!
Con 'pressione di ingresso del turbocompressore' non si intende la pressione di sovralimentazione. La pressione di sovralimentazione è la 'pressione di uscita' del turbocompressore.

Mi è già chiaro, ma Ulf scrive anche... Con un LDA dotato di zona di aspirazione, le ostruzioni nella zona di aspirazione diventano evidenti.

E non credo che Ulf, nel suo articolo tecnico sull'installazione di una LDA (/viewtopic.php?t=3224), parta dal presupposto che qualcuno misuri la pressione di sovralimentazione all'ingresso del turbocompressore, perché lì non c'è pressione di sovralimentazione. Viene descritto il punto di prelievo nelle immediate vicinanze della valvola EGR e le citazioni sopra indicate dovrebbero servire per l'analisi dei guasti.

Ciao,

Va bene.

Prima del turbocompressore, la pressione dovrebbe essere sempre negativa, a seconda della resistenza al flusso dell'uscita dell'aria (ad esempio, del sistema di raffreddamento). Dopo il turbocompressore, la pressione può essere negativa solo se il turbocompressore non sta funzionando, ovvero quando il motore funziona come un motore ad aspirazione naturale.
Il resto si deduce dalla descrizione di Jan:

Jan6K ha scritto:

Quando il turbo è freddo, funziona meno efficacemente al minimo rispetto a quando i cuscinetti sono caldi.

SeatLeon ha scritto:

Lo capisco, ma Ulf scrive anche... Su un LDA con area di aspirazione, le ostruzioni nell'area di aspirazione si rivelano...

È assolutamente corretto. Tuttavia, hai citato l'articolo specialistico in modo errato e incompleto.

Una pressione negativa sulla LDA (Linear Density Array) può essere assolutamente normale in determinate condizioni di carico. In particolare, quando il sistema è freddo, non attribuirei particolare importanza alla componente negativa della LDA.