Problemi al 1.9 TDI PD a freddo: cause e soluzioni

Vi saluto tutti con affetto.

Ho riscontrato il seguente problema con la mia Audi A4 1.9 TDI PD (anno 2000, 120.000 km):
Quando cerco di avviare il motore, si accende e si spegne dopo UN secondo. Successivamente, si riaccende solo se lo si fa girare per circa 20-30 secondi e contemporaneamente si preme completamente l'acceleratore. Questo problema sta mandando in crisi sia me che la mia officina, perché questa procedura può essere eseguita al massimo due volte al giorno, dato che, una volta avviato, il motore funziona normalmente e si riaccende senza problemi nelle altre occasioni. La memoria degli errori non mostra nulla.
Le seguenti parti sono state verificate finora:

Candele di accensione incluse di centralina.
Cinghia di trasmissione con tenditore.
- Filtro del carburante.

Ogni tanto riesco ad avviare il motore premendo subito a fondo l'acceleratore. In questo caso, il motore gira in modo molto irregolare e raggiunge lentamente il regime di giri corretto. Ma se si spegne, allora bisogna riprovare subito!

Saluti, appassionati di drifting.

Cerca "Relais 109".

Aria nel sistema di alimentazione?

joergs ha scritto:

aria nel sistema di alimentazione?

. . . sarebbe anche una delle mie ipotesi.

Ho sostituito i tubi in gomma tra il filtro e il motore con dei tubi trasparenti.
Diventerà dura col tempo, ma voglio vedere quanto durerà.

Se ci fosse aria nel sistema, potrei vederlo facilmente -> provate anche voi }.


Approccio diverso:
La pompa di pre-alimentazione funziona all'interno del serbatoio?

Approccio diverso:
La pompa di pre-caricamento funziona all'interno del serbatoio?

Sarebbe stato questo il mio prossimo consiglio!

Approccio diverso:
La pompa di pre-caricamento funziona all'interno del serbatoio?

Come suggerimento:

Più è basso il livello di carburante nel serbatoio, più difficile è avviare il motore.

come domanda di passaggio, i componenti PD sono sensibili a questo tipo di vibrazioni, o possono subire danni, come alcune pompe di distribuzione ?

Also,das schlechte Startverhalten ist weniger abhängig von dem Füllstand im Tank, sondern eher von der Motortemperatur bzw. von der Zeit zwischen den Startversuchen. Wenn länger als 4 Stunden gewartet wird treten die Probleme auf. AbSolo allora!
Come mai c'è aria nella tubazione del carburante? Quanto può dipendere dal tempo? Secondo me, questa ipotesi è la più probabile. Potrebbe essere che l'avviamento iniziale del motore bruci una piccola quantità di carburante nell'ESP, dopodiché aspira aria, il motore si spegne e riparte solo dopo che le bolle d'aria sono state eliminate, oppure mi sbaglio?

deriva.

drifter ha scritto:

Come sta la situazione dell'aria nella tubazione del carburante? Quanto può variare nel tempo?

Quasi a piacere, a seconda delle dimensioni del foro di aspirazione dell'aria, ecc.

Citazione:

Potrebbe essere che l'avviamento iniziale del motore bruci una piccola quantità di carburante rimasto nell'ESP, dopodiché entra aria, il motore si spegne e riparte solo dopo che le bolle d'aria sono state eliminate, oppure mi sbaglio?

Va bene, in linea di principio, ad eccezione del sistema ESP nel modello PD.

mahk ha scritto:

per esempio, giusto per curiosità, i componenti PD possono subire danni a causa di questo, oppure possono anche risentirne, come certe pompe di distribuzione

.

Fintanto che c'è olio motore, non dovrebbe rappresentare un problema troppo grande.

Immobilizzatore attivo (il motore si spegne circa 1 secondo dopo l'avviamento):
-> provare con altre chiavi autorizzate, eventualmente riparare / far programmare correttamente (se necessario).

Brushie ha scritto:

Sistema antifurto attivo (il motore si spegne circa 1 secondo dopo l'avviamento): -> provare con altre chiavi autorizzate, eventualmente riparare / far programmare correttamente (se necessario)

Credo il contrario: dovrebbe essere possibile provocarlo più spesso, non solo ogni 4 ore .