Come testare i regolatori di tensione.

Ciao,

Come posso controllare il regolatore di tensione senza sostituirlo con uno nuovo?
Le matite sembrano essere in buone condizioni.

Grazie.

http://www.cheesebuerger.de/smilies/verbluefft/14.gif

Cosa ne pensi di misurare la tensione di uscita?
Motore spento: circa 12,6V.
Motore acceso: circa 13,8V.

Se la tensione non aumenta significativamente quando il motore è in funzione (rispetto a quando è spento), oppure se la tensione supera i 14,5V, allora il regolatore è difettoso (presupponendo che l'alternatore funzioni correttamente).

Saluti.
Privato.

Non esistono anche regolatori stabilizzatori per 14,4 volt?

E poi, a causa di questo, l'errore di misurazione non è più così grande quando si supera la soglia di 14,5 V.

Non vale la pena cambiare ckone a 14,45 (se esistesse effettivamente la versione da 14,4).

m;

dieselmartin ha scritto:

Non esistono anche regolatori stabilizzatori per 14,4 Volt?

A quanto ne so, sì.

Potrebbero esserci 14,4V ai morsetti LiMa, ma a causa della resistenza dei cavi e di altri componenti, la batteria riceve alcuni decimi di volt in meno (a seconda della corrente assorbita).

È possibile controllare anche il regolatore senza la sua copertura.
Collegare una lampadina alle resistenze di preriscaldamento (la resistenza allo stato freddo non deve essere significativamente inferiore alla resistenza dell'avvolgimento dell'alternatore), e collegare la tensione di un alimentatore regolabile e adeguatamente potente al punto di massa del regolatore e all'ingresso dell'eccitatore.

Aumentare gradualmente la tensione fino a raggiungere i 14 volt.
La lampadina deve brillare normalmente e spegnersi improvvisamente quando si supera la tensione nominale.
Regolando in modo minimo il valore di un regolatore, si può far accendere e spegnere la lampadina spostandosi attorno a un punto di commutazione "critico".

Un regolatore non può fare altro.

Se si osserva invece una debole luminescenza nell'area del punto di commutazione, allora il regolatore presenta un difetto.

Nell'Audi, si trova il canale 20 nella centralina della climatizzazione. Lì è possibile leggere la tensione.

Saluti, Uwe.

Finalmente sono riuscito a misurarlo.

Motore spento: 12,6V.
Motore acceso: 12,2V

Spero solo che la Lima non sia rotta.
Le batterie sono uguali in tutte le auto VW più recenti? Ho a disposizione una Golf 4 che potrei usare per prendere in prestito il regolatore di tensione da provare.

Saluti.

ckone ha scritto:

Motore spento: 12,6V. Motore acceso: 12,2V

Ciao,

Ciò suggerisce che il caricatore wireless non funzioni più.

Questo problema (oltre che al regolatore) potrebbe essere causato anche da spazzole consumate, oppure l'eccitazione preliminare potrebbe non essere sufficiente -> la spia di carica si accende almeno con il motore spento?

Potrebbe anche esserci una rottura del cavo tra l'alternatore e la batteria.

Ciao,

Un momento... hai misurato subito dopo l'avvio, oppure solo dopo la fine del periodo di riscaldamento (fino a 4 minuti dopo)? Il periodo di riscaldamento consuma molta energia e, almeno nel mio caso, fa scendere la tensione di bordo nel punto di misurazione (presa accendisigari, alimentata dall'impianto interno) di circa 0,8 volt.

Normalmente, quando sono in viaggio, ho circa 14,2-14,4 volt, mentre a motore spento sono circa 12,6 volt.

Durante la fase di preriscaldamento a -15 gradi, la tensione è scesa anche a 11,6...11,8 V.

Cordiali saluti,

Jan.

... almeno la spia di controllo del caricabatterie si accende quando il motore è spento?


Non brucia, me ne sono accorto solo ora, di solito non ci faccio mai caso.

Dove potrebbe essere l'errore?

ckone ha scritto:

ulf ha scritto: ... almeno la spia di controllo del caricabatterie si accende quando il motore è fermo? Non brucia, me ne sono accorto solo adesso, di solito non ci faccio caso. Dove potrebbe esserci l'errore?

(intendevo ovviamente controllo dei carichi)
-> nel caso più semplice, a causa di una lampadina bruciata (a seconda del modello e dell'anno di fabbricazione dell'auto).

Altrimenti:
Rotture dei cavi tra l'alternatore (KI) e la batteria (LiMa), connettore staccato/corroso sull'alternatore (LiMa), spazzole consumate, regolatore guasto, interruzione dell'avvolgimento del rotore dell'alternatore (LiMa), l'alternatore (KI) non riceve alcuna tensione (gli altri strumenti funzionano?)… e per i più scrupolosi, ci potrebbero essere altre possibilità .

Quindi, tutti gli altri strumenti funzionano correttamente, anche le spazzole sono a posto. La spina sulla dinamo non è né staccata né corrotta.

Domani misurerò il cavo DF che va alla centralina del motore e controllerò il cavo tra l'alternatore e il quadro strumenti.

Questo non ha niente a che vedere con il cavo DF. La lampada o il LED è collegato al pin D+.
Per testare, puoi semplicemente collegare una lampadina da 1,2 o 2W tra i +12V e il terminale D+. Se la lampadina non si accende, il regolatore o il rotore (meno probabile) sono difettosi. Un metodo ancora più semplice è acquistare un nuovo regolatore e installarlo; se non è quello il problema, avrai comunque un ricambio per il futuro.

saluti
dieter

Non ho una connessione D+ che sia direttamente collegata all'intelligenza artificiale.
Ho un cavo di alimentazione (L-Leitung) che si collega alla centralina del sistema di bordo.

Citazione:

Non ho una linea D+ che sia collegata direttamente all'intelligenza artificiale. Ho un cavo L che porta all'unità di controllo della rete di bordo.

bleah, questa roba moderna .

Forse anche la Lima ha già un processore integrato?
Allora, ritratto tutto quello che ho detto e mi tengo fuori da questa situazione. Fortunatamente, nel mio caso c'è solo il MSTG e nient'altro di simile.

Ho trovato l'errore, il cavo dal regolatore all'unità di controllo della rete di bordo era stato strappato dal connettore situato sotto l'avviatore .
L'ho riparato e ora funziona di nuovo senza problemi.

Grazie per il vostro aiuto .