Il T4 2.5 TDI non si avvia più / si avvia solo con l'uso del freno

Ciao a tutti gli specialisti di TDI ESP,
Il mio T4 2.5 TDi da 102 CV, immatricolato nel 1996 e con 240.000 km, non si avvia più.
Sabato ho fatto un giro di oltre 1200 km. Dopo circa 600 km, quando mi sono fermato, il motore dell'autobus si è riavviato dopo soli 5 secondi di tentativi (un problema mai riscontrato prima).
La mattina seguente, l'auto semplicemente non voleva accendersi. Faceva solo un rumore.
L'ho fatto portare via con il carro attrezzi, chiamando un mio amico che lavora alla VW.
Relais 109, tutto a posto.
La valvola magnetica è a 12V e fa clic, ma non l'ho ancora smontata.
Certo, ecco la traduzione:

"Il diesel è ancora lì, oggi ho sostituito il filtro del gasolio."
Ma quando si avvia il motore, non arriva gasolio agli iniettori.
La cinghia di distribuzione, anche quella piccola, è a posto.
Oggi siamo riusciti a far "funzionare" l'autobus usando del detergente per freni.
L'ho spento di nuovo, ma non si è avviato.
Di nuovo, detergente per freni.
Dopo aver fatto scaldare il motore del T4, ora ha ricominciato a girare, ma solo dopo circa 4 secondi.
Il mio amico, che è meccanico presso la Volkswagen, ha detto che l'ESP non è in grado di mantenere la pressione necessaria per l'avviamento.
Quanto potrebbe costare un sistema ESP (Electronic Stability Program) presso Bosch?
Una pompa AT costa 972€.
Oppure, potreste indicarmi altre misure per ridurre i costi?
Arrivederci, Klaus.

Un mio amico ha fatto revisionare la sua pompa presso il servizio Bosch di Darmstadt, e ha speso circa 400 euro. Penso però che dipenda anche da cosa è esattamente rotto nella pompa.

Ciao,
Qual è la velocità di rotazione iniziale?

Ho appena fatto riparare l'auto (248.000 km, la restituirò lunedì) e il costo è stato di 1385,63€. Ho fatto anche sostituire la cinghia di distribuzione, ma tu hai una buona officina. Nel mio caso, hanno riscontrato il problema solo alla terza diagnosi!

Ancora qualche informazione interessante.
Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Comunque, da quando ho 187.000 km, non ho mai fatto il pieno con biodiesel, olio vegetale o altre cose simili.
2. Tutti i fusibili sono a posto.
3. La memoria degli errori non ha rilevato alcun errore.
4. Durante l'avviamento, ho allentato un tubo del gasolio.
non è successo niente.
5. La cinghia di distribuzione ESP è a posto, non ci sono segni di salto.
Fasi di distribuzione corrette.
Quando il motore è in funzione, funziona perfettamente, senza problemi.
opprimere e rilasciare, e farlo fino a raggiungere la massima velocità con tutta la potenza.
Solo al minimo il motore gira in modo irregolare.
6. Tutti i tubi sono al loro posto.
7. Il gasolio passa dal serbatoio al filtro del gasolio senza problemi, quando il motore funziona. Non può essere questo il problema.
Il diesel arriva senza problemi alla pompa. Quindi, tutto è a posto.
9. La performance, durante il viaggio di ritorno, potrebbe essere stata leggermente inferiore.
Velocità ridotta a circa 5 km/h, altrimenti 170 giri.
175-180 km/h. Potrebbe anche dipendere dalle condizioni meteorologiche.
Ma quando si accelera, non si nota nulla.
10. C'è qualcosa di strano riguardo al regime di giri al momento dell'avviamento.
Quando il motore è caldo e viene avviato dopo essere stato spento, il contagiri indica circa 250 giri al minuto.
Quando è freddo e non si avvia, non mostra giri sul contagiri quando si prova ad avviarlo.
Molto sospetto.
Arrivederci, Klaus.

Certo, ecco la traduzione:

"Parola chiave:"

Sensore dell'albero motore (dovrebbe essere identificato con il codice G28).

Ecco cosa c'è nel 3.3 V8 TDI SSP:
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Geber1.JPG


Ma se c'è un problema, dovrebbe essere registrato nella memoria degli errori...

m;

Non risulta nulla nel registro degli errori.

"Nessun dato memorizzato" non significa necessariamente "tutto a posto".

Forse dovrai arrivare a controllare alcuni sensori (e il G28 è essenziale per il motore TDI) dall'esterno, ad esempio utilizzando un oscilloscopio.

Certo, ecco la traduzione:

Solo un consiglio.

m;

Klausen ha scritto:

10. C'è qualcosa di strano riguardo al regime di giri al momento dell'avviamento. Quando il motore è caldo e viene avviato dopo essere stato spento, il contagiri indica circa 250 giri al minuto. Quando è freddo e non si avvia, non mostra giri sul contagiri quando si prova ad avviarlo. Molto sospetto. Arrivederci Klaus

Se il messaggio pubblicitario è corretto, il problema sarebbe questo: al di sotto di una certa velocità (la funzione di ricerca, ricordo di averla vista da qualche parte qui, ma sono troppo pigro per cercarla), la pompa non inietta carburante. Utilizzando il detergente per freni, si potrebbe superare a freddo quel limite, mentre a caldo, il motore gira comunque più facilmente.

Non c'è niente/niente nel registro degli errori.


non deve necessariamente...

Si tratta di un generatore induttivo, ovvero un dispositivo che produce una bassa tensione a basse velocità di rotazione, ma che genera una tensione elevata, superiore a 100V, ad alte velocità.

Si può quindi verificare il sensore solo in caso di guasto totale o di cortocircuito, ma non per verificarne il corretto funzionamento, soprattutto durante l'avviamento.

Vale la pena provare.

Ciao Gremlin.

Se l'annuncio fosse corretto, si sarebbe individuato il problema. Al di sotto di una certa velocità (la funzione di ricerca, l'ho vista da qualche parte qui, ma sono troppo pigro per cercarla), la pompa non inietta. Utilizzando il detergente per freni, si potrebbe forse superare a freddo proprio quel limite, mentre a caldo funziona comunque più facilmente.

Potrebbe anche essere utile spiegare il processo di preriscaldamento.

La pompa era difettosa.
Era molto facile da far girare e la macchina usata nuova funzionava subito alla perfezione.
Qualcosa relativo alla parte ad alta pressione.
Grazie ancora per i vostri consigli.

Arrivederci.

Ciao.
Non è raro che le due valvole nella parte ad alta pressione si rompano. Questo provoca l'effetto che il pistone della pompa non viene più riportato nella posizione iniziale. Di conseguenza, non viene più erogato carburante diesel. Tuttavia, se il motore è già in funzione, sembra che sia sufficiente spingere nuovamente il pistone nella posizione corretta. Forse sarebbe stato sufficiente far trainare il veicolo per portarlo in un'officina specializzata. Il danno può essere riparato, il costo è di circa 300 euro, comprensivi di regolazione e sigillatura. Ma solo con un servizio Bosch qualificato.
Sintomi: Difficoltà di avviamento, con il motore che gira per alcuni secondi prima di accendersi. Lo stesso problema si verifica sia a motore freddo che caldo. Emissione di fumo durante e, soprattutto, dopo l'avviamento. Leggero aumento dei consumi o leggera perdita di potenza. L'inserimento di informazioni errate non è obbligatorio, ma se ci sono elementi come regolatori di quantità, ecc.

Ciao Heri,

Sì, esatto, la molla è rotta e ha frantumato il pistone della pompa.
Sono stati previsti 1100€, ma in cambio si riceve una pompa AT (pompa dell'olio automatico) di VW.
Perché la penna si rompe?
Potrebbe dipendere dallo stile di guida. Magari si sta sfruttando troppo il motore a bassi regimi o si sta accelerando bruscamente.
Ciao Klaus.

Ancora qualcosa.

Non ha mai fumato.
È partito solo con l'aiuto di uno spray specifico.
Scaldare il latte.
Perdita di potenza di circa 20 km/h in modalità ad alta velocità.
Non è stato rilevato un aumento dei consumi.
Ciao Klaus.

P.S.: Sto ancora cercando una pompa del carburante simile a un prezzo accessibile (marca ACV, modello del 1997, motore 2.5 TDI T4). Potrebbe anche essere difettoso.

Le molle si rompono probabilmente perché il materiale si è deteriorato. Ma questo non ha nulla a che vedere con il regime di giri. Il fatto che non abbia fumato è spiegabile con il fatto che, a quel regime di giri, non veniva iniettato più carburante. Quando il motore è a freddo e fatica ad avviarsi, viene comunque iniettato gasolio nel cilindro, che poi viene espulso quando il motore si mette in moto.
Il fatto che anche il pistone sia difettoso è ovviamente un problema, perché probabilmente anche la parte ad alta pressione ha subito danni. Solo le piume di per sé non rappresentano un problema.
Ho trovato un prezzo di circa 900 euro per una pompa AT da qualche parte.
Pompa per occhetti, si può trovare dal macellaio o, in alternativa, su eBay.
Ciao Heri,