Viti per coppa olio 1Z

Ciao.

Ieri ho rimosso il pannolino fonoassorbente dalla mia Audi A1 per poter aggiungere un additivo all'olio del cambio.

Mentre osservavo, ho notato che il mio motore aveva paura delle scottature solari e quindi si ingrassava diligentemente.

Dato che una volta quasi mi sono rotto le dita sul G2 per riuscire a fissare di nuovo il carter dell'olio (hanno progettato 2-3 viti *dietro* l'alloggiamento del cambio !!! ), questa volta chiedo prima.

Quali sono le viti utilizzate per il carter dell'olio del motore G3 TDI (modello 1Z, anno 96)? Hanno delle scanalature simili a quelle delle viti Torx, ma sono 6.

Sono chiavi a brugola progettate per assorbire particolarmente bene la coppia, oppure è un'altra di quelle diavolerie speciali?

Ci sono delle cose da tenere in considerazione quando si rimuove la coppa dell'olio?

Qualcuno ha ancora dei tamponi per il carter dell'olio AFN che mi potrebbe dare?

Saluti.
m;

Non so che tipo di viti siano state utilizzate lì.
Ma le viti a brugola hanno 6 lati con superfici laterali dritte tra gli angoli.
Una vite Torx ha anche 6 lati, ma con superfici angolate tra di essi.
Altrimenti, rimangono solo le viti a testa a croce con molte punte. Assomigliano alle viti Torx, ma hanno 12 punte!
Vengono utilizzati, ad esempio, sugli alberi di trasmissione. Le relative chiavette sono anche piuttosto costose e disponibili solo nei negozi specializzati!

È importante stringere il tappo della coppa dell'olio con la coppia di serraggio prescritta, altrimenti rischia di perdere olio quasi immediatamente.

dieselmartin ha scritto:

Che tipo di viti utilizza la G3 TDI (modello 96) per il carter dell'olio? Hanno delle scanalature simili a quelle Torx, ma sono 6! Sono chiavi a brugola progettate per assorbire particolarmente bene la coppia, oppure è un'altra di quelle diavolerie speciali?

Tutto l'attrezzatura standard...



http://www.hazet.de/deutsch/katalog/suche_3.asp?F=850%2DE&H=30&U=150

La parte si chiama "Torx esterno".

Nella produzione industriale, la vite Torx (con incavo interno/esterno) è ormai diventata un elemento indispensabile.

Ciao,

Ho letto che questa cosa dovrebbe essere utilizzata con la sigla 'D2'. Qualcuno sa per caso cosa significa 'D2'?

Saluti.

Tobias.

@ Bertil

No, non sono chiavi Torx.

Mi è venuto in mente che le viti Torx avessero 5 lati.
(Probabilmente derivato dalle nuove viti LMM...)

Forse le viti erano semplicemente molto sporche, quindi non le ho riconosciute come Torx (che stupido che sono) .

Allora, non sarà un problema.

Ho questo qui .

Quanti kNm dovrei mettere lì?

dieselmartin ha scritto:

.... Mi è venuto in mente che le viti Torx hanno solo cinque lati. ...

Torx ha 6 punte, mentre la vite LMM ne ha (in parte... non sempre) 5... quindi non è una vite Torx.

Purtroppo, non riesco a fornirti informazioni precise sulla coppia di serraggio a memoria.


D2 è un sigillante specificato da Volkswagen.


EDIT:

Alcune vecchie viti avevano anche 12 lati... Sì, ricordo. Puoi svitarle con una chiave a brugola a 12 lati.

Esiste qualcosa di simile al motore "D2" della VW disponibile sul mercato libero?

m;

dieselmartin ha scritto:

Esiste qualcosa di simile al VW "D2" sul mercato libero ???

... nel peggiore dei casi, potresti prendere CURIL... (per favore, non giudicatemi).

Questo prodotto sigilla/impermeabilizza come il diavolo... solo chi dovrà rimuovere nuovamente il tappo della coppa dell'olio ti maledirà...

Produttore: ELRING.

http://www.elringklinger.de/pages_g/ersatzteil/dichtmassen_sicherheit.html

@Bertil
Grazie! Forse si può usare anche una pasta di mandorle di Reinz?

http://reinz.paradigma-software.com/produktkatalog/index.php?Lang=DEU

@Dieselmartin

Direi che probabilmente si tratta di una coppia di circa 20 Nm.

Saluti.

Tobias.