Ladedruckanhebung ACV per SMD | Messaggi 32+

Ciao!

Bene, ora ho provato tutto e ho potuto osservare qualcosa di strano.

Con lo schema precedentemente pubblicato, è possibile aumentare facilmente la pressione di sovralimentazione a pieno carico. Io mi sono fermato a 0,9 bar e ho continuato per un tratto (in autostrada). Poi, improvvisamente, si è verificata una brusca diminuzione della pressione a 0,5 bar, ma senza attivarsi la modalità di emergenza; la potenza era ancora presente, anche se la pressione di sovralimentazione ha poi ricominciato a stabilizzarsi sui soliti 0,75 bar. Al tentativo successivo, ho impostato un massimo di 0,85 bar, sono brevemente sceso di giri e poi sono risalito, ed è tornata quella pressione di 0,75 bar.
Ho potuto osservare questo fenomeno sia con il circuito a diodi che con quello con l'amplificatore operazionale.

Bene, ora la mia domanda: il sistema ACV ha ancora un sensore principale che regola o corregge la pressione di sovralimentazione, in modo da ottenere sempre lo stesso valore finale?
Sopprattutto per quanto riguarda i turbocompressori, so che i sistemi ACV possono essere pressurizzati fino a un valore di 1,1 bar. Per me, questo è un dato preoccupante.

Visto che ci sono anche alcuni elettricisti nel forum, mi piacerebbe sapere se qualcuno ha già avuto la pazienza di analizzare il sensore di pressione del turbocompressore con un oscilloscopio. Cosa si riesce a vedere esattamente?

Ora dimmi tutto, voglio davvero saperlo, ecco perché la mia curiosità.


Buonasera.

Peter.

P.S.: Lunedì verrà effettuata la lettura della memoria degli errori, perché il Profiset è ancora in attesa presso le poste.

Ciao,

Il sensore di pressione fornisce una tensione continua analogica a seconda della pressione. L'amplificatore operazionale nel circuito serve solo a garantire che il segnale di pressione proveniente dal sensore non venga caricato elettricamente (la resistenza di ingresso di un amplificatore operazionale è molto alta).

Theoretisch könnte das Motorsteuergerät den 'Beschiß' bemerken, indem es Ladedruck und Luftmassenwerte auf Plausibilität prüft. Obs so ist? KeinUn'idea...

Saluti, Rainer.

Oggi, per semplice curiosità, ho provato il nuovo cavo adattatore e ho subito controllato la pressione di carica. Cosa succede quando modifico le impostazioni del mio sistema?

La pressione di sovralimentazione (valore misurato, pagina 10, campo tre, spero sia il valore corretto) può essere ridotta lentamente fino a circa 320 mbar. Se si continua a ruotare, il valore torna improvvisamente al valore iniziale. Ho fatto questa prova con il motore spento, per precauzione. Nel registro degli errori viene memorizzato un cortocircuito a massa nel sensore. Ma allora perché sulla mia indicazione della pressione di sovralimentazione, dopo un certo periodo di guida, compare nuovamente il valore originale, ovvero 0,75 bar? Farò una prova su strada e registrerò tutto per ottenere un parere tecnico da parte vostra. Naturalmente, presterò molta attenzione. Potrebbe essere che la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione abbia un ruolo in questo???

Vi saluto.

Peter.

Ciao, registrare i dati non sarà di grande aiuto, perché in quel caso dovresti anche registrare il tuo strumento di misurazione analogico .
La centralina elettronica, ovviamente, non percepisce la pressione di sovralimentazione effettiva; ecco il trucco.
Potrebbe anche essere che il sistema meccanico raggiunga il limite massimo o che qualcosa si inceppi...

Saluti, Rainer.

Certo, anche tu lo sapevi già. Volevo solo vedere quale fosse l'effetto reale della mia iniziativa.

Saluti, Peter.

Tutto si conclude con la ricerca della pressione di sovralimentazione persa.

vedi qui/viewtopic.php?p=41250#41250

Tutto si è risolto caricando un nuovo software sulla centralina. Il problema dello scarico è sparito, e la pressione di sovralimentazione è ora di circa 0,95 bar. Quindi, tutto a posto.

Grazie mille per il vostro aiuto.

Peter.