Aumento pressione турбо 1Z

Ciao,

Ho già fatto qualche ricerca riguardo all'aumento della pressione dell'olio nel motore 1Z.
Ho trovato solo informazioni sui motori più recenti, specificamente sul modello 1Z, ma niente di più. Certo, si possono fare dei fori nel tubo e regolare la valvola wastegate. La prima cosa dovrebbe essere ovvia a tutti, perché spiega perché il sistema smette di funzionare...
Non voglio toccare la valvola wastegate, perché è difficile accedervi e bisogna girarla solo di pochissimo.
Funziona ora anche con la centralina per il motore 1Z? Oppure esiste ancora un altro metodo per aumentare la pressione di sovralimentazione di 0,2 bar?

Ecco il contesto:
Ho installato una centralina di Princiotta. Ora ho anche ricevuto un set di iniettori nuovi di zecca da AFN e il motore sembra voler imitare un aereo da combattimento. È davvero estremo quello che sta sputando. Nei giorni freddi va ancora abbastanza bene, ma nei giorni caldi a malapena si vede cosa c'è dietro. Per questo volevo aumentare un po' il valore di LD (lambda).
Sono completamente convinto delle sue prestazioni. Adesso sta andando davvero bene. Se solo avesse abbastanza spazio...

È assolutamente necessario saper saldare componenti SMD?

Ciao.

Hai letto l'articolo tecnico sul "tuning" a 10 centesimi?

Lo stesso vale per il rapporto di compressione e la pressione di sovralimentazione.

Un tempo era di moda modificare la valvola wastegate, ma nei motori TDI non c'è più nulla da modificare in questo senso.

m;

Sì, ma non so quale resistenza devo sostituire.
Qualcuno ha per caso una foto da mostrarmi, o sapete dove posso trovare questo oggetto?
Qualcuno che l'abbia già fatto.
Vorrei scrivere una guida dettagliata, ma prima devo finire questo lavoro.

Citazione:

La pressione di sovralimentazione può essere aumentata riducendo la tensione di misurazione. Nel sensore di pressione nel computer del motore, la sostituzione della resistenza SMD da 10 kOhm situata dietro l'uscita del sensore (seguire la pista dal pin di saldatura centrale fino alla resistenza) con una resistenza da 18 kOhm, ad esempio, comporta un aumento di circa 0,1 bar; una resistenza da 27 kOhm produce un aumento di circa 0,2 bar.

È la stessa cosa con le resistenze nel 1Z? Cioè, dovrei usare una resistenza da 27kOhm per ottenere 0,2 bar di pressione in più? Ho letto in un articolo tecnico che il mio intervallo di misurazione arriva solo fino a 1 bar. Qualcuno ha già sperimentato con questo?

Qualcuno mi può spiegare di nuovo esattamente dove si trova questa resistenza? Non riesco proprio a capire.
Devo seguire il pin centrale dal sensore (cioè dal punto in cui è collegato il tubo)?
Non voglio fare un errore, ecco perché preferisco chiedere di nuovo.

"0,2 bar sarebbero sufficienti per me, dato che in giornate fredde emette pochissimo fumo nero. Nei giorni caldi, invece, non riesco più a vedere nulla dietro di lui."

Grazie mille.

Citazione:

ora ho capito da un articolo specializzato che il mio campo di misura arriva solo fino a 1 bar

.
Wo steht das? Das ist nur beim 184Nm 1Z so, den gabs aber im G3 nicht. AFAIK hat deiner einen 250 kPa Sensor (=1,5bar Ladedruck)
Il sensore è posizionato direttamente nell'unità di controllo, così come la resistenza.

Wie hoch ist eingendlich dein jetziger Ladedruck? Serie?
Modifica: hai un chip (o una scheda) al suo interno, vero?

Citazione:

Nei veicoli più vecchi dotati del computer di gestione motore MSA 12 (riconoscibile dalla presenza di un involucro in plastica anziché in metallo), l'intervallo di misurazione termina addirittura a 1 bar di sovrapressione, se l'involucro del sensore di pressione interno reca il numero 0 273 003 204 o ... 209. In questo caso, anche con minime variazioni, si raggiunge una pressione che non dovrebbe essere superata, quindi è meglio evitare tali tentativi, a meno che non si abbia a disposizione un caricatore di riserva funzionante... I sensori con un campo di misura più ampio hanno i codici finali 210 (1,5 bar) o 211 (2,0 bar).

Avevo un involucro in plastica, quindi pensavo di poter raggiungere solo una pressione di 1 bar.
Ora sono più intelligente.
È la resistenza evidenziata in rosso nell'immagine quella corretta?
Devo praticamente solo sostituirlo.
Come stanno i valori adesso? Devo sostituire la resistenza con una da 27 kΩ per avere 0,2 bar in più?

Sì, ho installato una centralina di Princiotta. È un ottimo prodotto, ma non è stato programmato in modo estremo. Per questo motivo, non modifica la pressione di sovralimentazione. Attualmente, sono a circa 0,85 bar.
È un po' troppo poco per chip e iniettori.
Comincia a emettere fumo in modo inquietante quando fa caldo.

Sulla tua è indicato un valore di 250 kPa, quindi non ci sono problemi.
Purtroppo, non so quale modello devi sostituire.

Citazione:

Seguire la pista elettrica dal pin di saldatura centrale fino alla resistenza

.
Sembra che non sia quello cerchiato in rosso, ma quello sopra. Tuttavia, è meglio che tu lo valuti direttamente.
Hai esperienza nella saldatura di componenti SMD? Se non ne hai, è meglio che ti rivolgi a qualcun altro.

ops.
Mi scusi, sì, intendevo quello sopra. Nella fretta, ho cerchiato quello sbagliato...
In realtà, dovrebbe funzionare anche se si utilizza una normale resistenza da 0,5W, saldandola a una delle piedine del sensore e collegando l'altra estremità alla piedina destra del componente blu. La resistenza SMD può essere semplicemente rimossa.
Oppure ci sono altri problemi? Conosco alcune persone che sanno saldare componenti SMD, ma non ho un posto dove poterlo fare.


Grazie mille per il vostro aiuto!!

[modificato da Rudi]
Non c'era nulla di veramente significativo qui.
Certo, ecco la traduzione:

[fine modifica]

Cordiali saluti, Rudi.

Ciao!

Certo che ho un chip, che si può rimuovere con una semplice stazione di saldatura e sostituire con un altro.
In linea di principio, non importa se il segnale passa attraverso un circuito o direttamente da un punto all'altro. E in questo modo, si può fare a meno di attrezzature SMD!

Ho persino un chip piuttosto costoso. Questo componente costa circa 500 euro. Certo, non è direttamente ottimizzato, ma non importa. Ora devo solo compensare l'aumento di carburante con un aumento di aria. Dopo di che, il chip può svolgere la sua normale funzione, con la differenza che tutto sarà un po' più accentuato.

A parte questo, non guido certo in modo aggressivo, anzi, lo tratto con delicatezza! Comunque, non faccio certo percorsi lunghi a pieno regime!


--- Censurato da Georg-TDI ---

Oh, che disastro, quando leggo cose del genere...

Uffa...

Ciao a tutti,

Questo non è appropriato e non dovrebbe essere pubblicato in un forum pubblico!

Certo, ecco la traduzione:

'Per favore, discutiamo il resto in privato.'

Ecco le prime reazioni.

Certo, ecco la traduzione:

'---edit---'

Certo che ho un chip, e se ci avessi pensato un attimo, sapresti anche che il chip non è un componente SMD. Lo si può rimuovere con una normale stazione di saldatura e sostituirlo con un altro componente.
Probabilamente, con 'suola' intendi una base di supporto, e che all'interno dell'unità di controllo siano presenti chip di memoria collegati tramite cablaggi, è chiaro. Intendevo la tua scatola.
E fondamentalmente, non importa se il segnale passa attraverso il circuito stampato o direttamente da un componente all'altro.
Certo...
e in quel caso si può cavarsela anche senza attrezzatura SMD.
È possibile utilizzare anche le resistenze Melf per...? Se non è possibile, è meglio evitarle.
Ho persino un chip piuttosto costoso. Questo componente costa circa 500.- (princiotta)
AFAIK vertreibt Priciotta keine Chips, sondern nur verpacktes 10ct 'Tuning'. Dovrei?
Mi dispiace, ho commesso un errore.
Non è chiaro se sia stato adattato direttamente, ma non fa niente.
Se si trattasse effettivamente di una centralina, questo avrebbe un senso... Riguarda la programmazione delle modifiche.
Nella creazione del software, in alcuni casi, si è raggiunto il limite delle capacità dell'hardware disponibile.
Hai modificato questo, ma finché non sai esattamente quali campi sono stati modificati,
Il rischio di danni è significativamente maggiore rispetto a quello di una scatola.
perché ora devo solo compensare l'aumento di carburante con un aumento di aria. dopo di che, il chip può svolgere la sua solita funzione, con la differenza che tutto è un po' di più.
Certo, perché mai si dovrebbero regolare delle dipendenze temporali .
A parte questo, io non guido come un pazzo, ma lo faccio scaldare bene! Comunque, non ci sono accelerazioni al massimo per lunghi tratti!
Certo, è bello per te e per il motore, ma come si comporta la tua ragazza o altri guidatori con l'auto? Se si modificano così tanto i componenti, bisognerebbe...
Il risultato deve essere anche utilizzabile nella vita di tutti i giorni...

Cordiali saluti, Rudi.

p.s. ovviamente, puoi saldare una resistenza con fili (anche una resistenza da 1/4W è sufficiente).
Se vuoi qualcosa di veramente valido, è meglio investire anche dei soldi per personalizzare il software.

Integrazione:

@Georg:
Non riesco semplicemente a digitare abbastanza velocemente .
Il contenuto dovrebbe essere corretto .

Sì, intendevo la base.

Non ho un sistema di centralina integrato. E Princiotta produce sicuramente chip, e di ottima qualità, posso anche mandarti un esemplare da provare. Il chip che ho io fornisce solo un po' più di 20 cavalli, quindi non mi preoccupo particolarmente.

A parte la mia ragazza, nessuno usa l'auto, e lei non la guida mai a più di 2500 giri al minuto, sia a motore freddo che caldo.

Citazione:

Certo, perché mai si dovrebbero regolare delle dipendenze temporali

?
Dal punto di vista temporale, le centraline non hanno apportato modifiche significative... solo il chip ha introdotto delle variazioni minime. E se iniettasse carburante per troppo tempo, non dovrebbe creare problemi anche senza le centraline, o mi sbaglio?

Per quanto riguarda l'uso quotidiano, ogni motore dovrebbe essere fatto scaldare e raffreddare gradualmente. Il mio motore è semplicemente un po' più delicato in questo senso.
Visto che funziona molto meglio con questi iniettori (non ci sono più scatti o altri problemi), non vedo difficoltà. Ho già percorso circa 4000 km con questi iniettori (100 km al giorno), quindi se ci fosse qualcosa di critico, l'avrei notato da tempo. A parte il turbocompressore stesso, cosa potrebbe diventare critico se aumento la pressione del collettore? La quantità di carburante iniettata non cambia, giusto?

Capisco anche che una modifica del software sarebbe la soluzione migliore, ma purtroppo mancano i fondi necessari. Non volevo nemmeno fare niente con gli iniettori, ma dato che ne avevo comunque bisogno di nuovi, perché comprarne di più piccoli? Per una modifica del software, dovrei spendere almeno 500 euro. Se si riesce a risolvere così, sinceramente preferirei.

Ciao,
...non ho una scheda interna. E, a quanto pare, Princiotta produce effettivamente chip.
Capisco. Mi scusi. Ho visto solo boxe, non ho familiarità con questo. Ha forse un link da condividere?
e, anzi, piuttosto buoni.
Da cosa deduci?
, posso inviarti volentieri un test.
Volentieri PN.
Il chip produce solo poco più di 20 cavalli, quindi non mi preoccupo di questo.
20PS sind IMO für einen 1Z mit normalen Düsen eine gesunde Größenordnung. Alles.
Ciò che va oltre questo, diventa al limite (la mia opinione - tuner professionali).
potrebbero avere un'opinione diversa).
A parte la mia ragazza, nessuno usa l'auto, e lei non la guida mai a più di 2500 giri al minuto, né a freddo né a caldo.
Cosa succede se vendi l'auto?
...dal punto di vista temporale, le valvole non hanno modificato nulla... solo il chip ha apportato una minima modifica. E se iniettasse per troppo tempo, non dovrebbe già rappresentare un problema anche senza le valvole, o mi sbaglio?
Le centraline si comportano in modo leggermente diverso per quanto riguarda la quantità di carburante erogata a diverse velocità e per un determinato periodo di tempo. Tuttavia, la mia affermazione si riferiva più all'ipotesi di un sistema chiuso. In definitiva, tutto dipende da come è programmato il chip.

dato che funziona molto meglio con questi iniettori rispetto a quelli vecchi (non ci sono più scatti o altri problemi), non vedo alcuna difficoltà. Ho già percorso circa 4000 km con questi iniettori (100 km al giorno), quindi se ci fosse qualcosa di critico, l'avrei sicuramente notato da tempo...
Purtroppo, si nota l'usura dei bordi dei pistoni solo quando è già troppo tardi. Dipende molto anche dallo stile di guida (io percorro anche più di 100 km al giorno, con la mia vecchia Volvo).
Ho notato solo quando sono sceso che l'auto funzionava con un solo cilindro, perché ho sentito l'odore del diesel.

e a parte dal turbocompressore stesso, cosa potrebbe diventare critico se aumento la pressione di sovralimentazione? L'iniezione non cambia, giusto?

Dipende. Se il motore sta funzionando attualmente al limite di potenza, un aumento di...
L'aria può anche causare un aumento della quantità di carburante iniettato. È possibile verificare se il sistema è al limite.
Si può però riscontrare tramite un log VAG-COM.
Da du einen Chip drinhast, ist der Ladedruck vermutlich schon angehoben. Domanda sarebbe.
'quanto è alto' e, di conseguenza, cosa si può ancora fare (o se si può intervenire su un altro aspetto).
dovrei girare)
... volevo anche rimandare la cosa delle ugelli, ma dato che ne avevo comunque bisogno, perché comprare ancora quelle piccole...?
soprattutto perché in questo modo vibra meno.
Per una personalizzazione di un software, devo purtroppo sborsare ancora circa 500 euro.
Dipende... Con un produttore di ricevitori radio affidabile, di cui si è acquistato il prodotto, si dovrebbe...
una modifica del software che si manifesta a un livello molto più basso (questo non deve essere interpretato come...).
(Non posso esprimermi sulla valutazione di Princiotta).

Se possibile, preferirei che fosse così.

Vorrei comunque prima capire a quale valore si è stabilizzato ora la pressione di sovralimentazione.
e se avviene una regolazione della quantità tramite l'opacizzazione.

Cordiali saluti, Rudi.

Citazione:

Da cosa deduci?

dal test che ho a casa. Tuttavia, non so quanto velocemente potrò scannerizzarlo.

Citazione:

Cosa succede se vendi l'auto?

Dato che non ho i soldi per comprarne uno nuovo, non succederà presto. E poi, rimonterò gli iniettori vecchi, insieme alla centralina originale con una piccola resistenza. Non venderei mai una macchina del genere, la maggior parte delle persone non ha idea di come guidarla.
anche se, quando è caldo, non si può fare molto di sbagliato...

Citazione:

Dipende. Se il motore stesse funzionando attualmente al limite di turbolenza, un aumento di... L'aria può anche causare un aumento della quantità di carburante iniettato. È possibile verificare se il sistema è al limite. Si può però riscontrare tramite un log VAG-COM. Da du einen Chip drinhast, ist der Ladedruck vermutlich schon angehoben. Domanda sarebbe. "quanto è alto" e, di conseguenza, cosa si può ancora fare (o se si può intervenire su un altro aspetto). dovrei girare)

Come posso verificarlo esattamente? Dovrei farlo prima.
La pressione di sovralimentazione non è stata aumentata, poiché in questa fase di sviluppo si fa affidamento esclusivamente sull'eccesso di aria. Per questo motivo, non avevo preoccupazioni riguardo alla possibilità di problemi...

Citazione:

Dipende... Con un produttore di ricevitori radio affidabile, di cui si è acquistato il prodotto, si dovrebbe... una modifica del software che si manifesta a un livello molto più basso (questo non deve essere interpretato come...). Valutazione di Princiotta: a riguardo, non posso esprimermi.

Vivono abbastanza lontano. Questo è il problema. Non so se offrirebbero un prezzo più basso, potrei chiedere.


La pressione attuale di sovralimentazione è troppo bassa. Anche se è ancora entro i limiti accettabili, con 0,83 bar è comunque piuttosto bassa. Potrebbe arrivare fino a 0,9 bar. Anche un valore leggermente più alto aiuterebbe, perché con il freddo esce pochissimo vapore. Con 0,2 bar di pressione, supererei tranquillamente il test dei gas di scarico.