Problemi ASU: Soluzioni e Risoluzione

Ciao a tutti,

Leggo da un po' di tempo, ma oggi devo rivolgermi a voi per un problema. L'auto è una Passat 35i con codice motore 1Z.
Certo, ecco la traduzione:

"Folgendes:" diventa "Quanto segue:" oppure "Di seguito:".
Ho superato l'esame di ammissione con il massimo dei voti. I valori di torbidità sono, in tutti i casi, superiori a 2 /m³ (2.29, 2.29, 2.83).
Dopo aver consultato articoli specializzati e altro materiale, domani controllerò più attentamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), verificherò il sensore di massa d'aria (LMM) e sostituirò il filtro dell'aria.
Le mie domande sull'argomento:

Wie würde sich denn ein defekter KAT bei der Messung bemerkbar machen? Liegen die Trübungswerte dann noch höher oder wär das auch eine Möglichkeit die ich bei den oben genannten Werten in Betracht ziehen müsste?

Mir ist aufgefallen, dass er sich in letzter Zeit recht schwer tut auf Temperatur zu kommen, er schaukelt immer so bei 80 Grad rum. (Der neue Thermostat liegt schon hier) Kann dieses längere "zu kalt" fahren einen Einfluss auf die Abgaswert-Messung haben?

Ich bin heut´ 300km Autobahn gefahren und hab die Gelegenheit genutzt, ihn mal richtig zu treten. (Wurde in einem Thread zum Thema ASU empfohlen). Normalerweise bin ich ned so fix auf der AB unterwegs. v-max erreicht er, er war auch fast auf 90°C und hat geschnurrt wie ein alter Kater. Allerdings hat er dann nach ein paar km zu rucken angefangen. Nie wirlich hart, immer nur drei oder vier mal, hat sich auch recht schnell wieder gelegt, als ob er sich verschluckt hätte. Ist das das berühmte "Dreck wegbrennen" oder hat er da ein anderes ernsthaftes Problem? NEscludo quasi certamente l'adattatore, perché è troppo raro e non provoca una vibrazione davvero forte.

Ecco, questi sono i miei problemi. Sarei felice se qualcuno avesse dei commenti utili al riguardo. Purtroppo, non posso fornire i dati VAGCOM perché non ho un laptop.

Grazie in anticipo.

Cordiali saluti da Freising.
Christoph.

Il sussulto o l'avvallamento è più probabilmente non un modo per "bruciare i depositi", ma secondo me è dovuto all'attuatore dell'iniezione o al sensore del movimento dell'ago nel terzo iniettore.

Potresti pubblicare quanti chilometri ha percorso il tuo veicolo. E se è stato sostituito qualcosa (e quindi potrebbe essere escluso nella ricerca della soluzione).

Se non raggiunge mai la temperatura corretta, anche la fase di riscaldamento si allunga, e di conseguenza aumenta il tempo in cui il motore brucia il carburante in modo "incompleto". Posso immaginare che questo abbia causato un accumulo di fuliggine nel tuo sistema di scarico.

E inoltre, dovresti indicare le tue abitudini di guida, che si tratti di brevi o lunghi tragitti, di un utilizzo costante (ad esempio per lavoro) o occasionale per uso privato.

@faz: In caso di piccoli scatti, non penserei subito all'NHG. Quest'ultimo (come il 109) di solito si manifesta con scatti più pronunciati.

Secondo me, le vibrazioni avvertite a pieno acceleratore indicano più probabilmente la presenza di aria nel sistema. Potrebbero esserci bolle d'aria nel circuito trasparente che porta all'ESP. Questo potrebbe sfasare l'anticipo dell'iniezione e, di conseguenza, il momento dell'iniezione. Conseguenza: momento di iniezione errato, combustione peggiore --> emissione di fuliggine. Controlla anche il filtro del gasolio e verifica che l'anello di tenuta del preriscaldamento sia integro. Inoltre, potrebbe essere un problema la valvola di sfiato del serbatoio. Se le vibrazioni sono riproducibili, prova a guidare senza il tappo del serbatoio.

AGR è ovviamente un altro candidato valido. E, in generale, è consigliabile neutralizzare i pericoli utilizzando lamiere metalliche.

Naturalmente, il termostato dovrebbe essere sostituito, anche solo per evitare che il motore venga costantemente utilizzato a freddo (con conseguente usura...). Non so se influisce sulla misurazione delle emissioni. Comunque, io non metterei mai la mia auto a stressare il motore con i giri al minimo richiesti per la revisione periodica, quando il motore è ancora parzialmente freddo.

Altrimenti, non mi vengono in mente altre cose al momento.
- Iniettori (far controllare il getto e la pressione di apertura).
- Scarico ostruito a causa di una guida moderata (dovrebbe liberarsi dopo alcuni chilometri di guida a pieno regime).
un.

Si vede del fumo dallo scarico nello specchietto retrovisore quando, ad esempio, si accelera dalla seconda marcia da 1500 a 4000 giri? Forse puoi valutare tu stesso i risultati prima di recarti inutilmente alla stazione di controllo.

Saluti.
Mi piace.

Zoidberg ha scritto:

Posso quasi escludere un problema con il sistema di iniezione, dato che si verifica raramente e non c'è una vibrazione particolarmente forte.

...
prima di pubblicare qui, dovrei prima svegliarmi completamente... scusate per le mie sciocchezze .

Buongiorno.

Grazie mille per le prime risposte. Il motore ha ora 285.000 km. A quanto ne so, non sono stati eseguiti interventi importanti, a parte le manutenzioni ordinarie come la cinghia di distribuzione, i filtri dell'aria e del carburante (che ho sostituito io, dato che ho l'auto da soli 30.000 km). Il comportamento su strada è, diciamo, principalmente su lunghe distanze, con un po' di traffico cittadino. Raramente vado a pieno regime, ma come detto, ieri ho spinto molto l'auto sull'A9 verso Monaco, per "liberare" eventualmente uno scarico intasato. E queste "scosse" descritte sono comparse solo da allora. Altrimenti, non le fa.
Certo, e sì: quando accelero, ma solo quando do un'accelerata decisa, non quando accelero gradualmente, vedo il fumo di scarico (ma solo di notte, illuminato dai fari dell'auto che mi segue). Di giorno non si vede niente.
In che modo il LMM può essere considerato un candidato?

Bene, ora vado a sostituire il termostato.

Grazie mille.
saluti
Christoph.

Zoidberg ha scritto:

....Il motore ha ora 285.000 km, e, per quanto ne so, non sono state effettuate sostituzioni di componenti importanti....

Controllerei innanzitutto gli iniettori... sarebbe meglio sostituirli tutti subito. Con questo chilometraggio, è probabile che il getto di carburante non sia più quello che dovrebbe essere (funzione di ricerca: usura degli iniettori).

Ciao.

Allora, volevo solo raccontarvi velocemente la fine della storia:
Dopo aver installato il nuovo termostato, aver percorso qualche chilometro in autostrada e aver sostituito il filtro dell'aria, oggi ho superato la revisione dei gas di scarico. Anche se, a mio parere, il valore di torbidità era ancora piuttosto alto (1,3), almeno ho ottenuto il mio adesivo. Sicuramente seguirò anche il consiglio riguardante gli iniettori, ma al momento non ho proprio i soldi per un nuovo set. Ma arriverà il momento, e arriveranno anche nuovi iniettori .
Grazie ancora per le risposte che mi avete fornito!

fino ai giorni.
Ciao.
Christoph.