Esperienze con turbocompressore di ricambio

Ciao,

Secondo l'officina, ho bisogno di un nuovo turbocompressore per la mia Golf IV TDI PD da 115 CV, immatricolata a maggio 2000 e con 80.000 km. Il costo, comprensivo di installazione, dovrebbe essere tra i 1000 e gli 1100 €. È troppo caro per me, in realtà.
Ho letto qualcosa riguardo ai ricaricatori rigenerati (cioè riparati e rimessi a nuovo).
Qualcuno di voi ha esperienza con questo tipo di turbina? Sono davvero buoni, cioè, risparmio davvero qualcosa, oppure mi sto solo creando più problemi/costi?

Grazie mille per il vostro aiuto.

saluti

0w40.

Non posso darti dei consigli definitivi, ma ecco alcuni spunti e modi di vedere la questione:

In linea di principio, non c'è nulla contro l'acquisto di oggetti ricondizionati o riparati. Dipende solo da chi li ha riparati e come. Sicuramente ci sono molte persone competenti, ma anche almeno altrettante persone poco scrupolose. Ad esempio, un caricatore riparato dovrebbe essere calibrato con precisione, e questo è qualcosa che pochissimi sono in grado di fare. Inoltre, il flusso minimo dovrebbe essere regolato con precisione.
In sintesi, ci sono diversi aspetti critici da considerare. Da quanto detto, si può certamente dedurre che molti dei cosiddetti 'manutentori' non sono tecnicamente o professionalmente in grado di eseguire interventi di manutenzione di tale qualità.

Non voglio fare pubblicità qui, non sono né parente né affine a nessuno, e non ho alcun vantaggio finanziario.

www.turbolader.com

Il negozio si trova vicino a casa mia e, anche ai tempi del socialismo, aveva una reputazione assolutamente impeccabile. Potresti provare a chiedere informazioni lì. Penso che sicuramente ti saranno in grado di aiutarti in modo competente.

edit: perché vogliono sostituirti il caricabatterie? Ultimamente si leggono spesso notizie di caricabatterie difettosi che, in seguito, si sono rivelati perfettamente funzionanti... forse è per questo che ci sono così tanti caricabatterie, spesso quasi nuovi, su egedöns.

@ Joergs: Grazie per il consiglio.

Il mio problema è il seguente:

Dopo aver percorso un certo tratto in autostrada (almeno finora solo in autostrada), il motore passa improvvisamente alla modalità di emergenza, ovvero riesco a mantenere a malapena la velocità, ma non ho più accelerazione. Quando spengo il motore per un breve periodo e poi lo riaccendo, la potenza torna al massimo, ma a volte questa situazione dura solo per 200 metri o anche per 25 chilometri. Mi è già successo sia a 120 che quasi a 200 chilometri orari.
Presso il mio rivenditore, è stato riscontrato un errore dovuto a una pressione eccessiva, e ora sono certi che le 'pale' variabili all'interno del turbocompressore siano diventate rigide, causando un aumento di pressione troppo elevato nel breve termine. Questo porta l'elettronica a rilevare la situazione e ad attivare il programma di emergenza.

Non ho ricevuto messaggi di errore specifici, quindi non l'ho subito postato, perché penso che ci siano già molte informazioni su questo argomento. Le indicazioni che ho trovato non corrispondono al mio caso. Ad esempio, non ho problemi di prestazioni insufficienti (quando il motore funziona correttamente), ma il problema è che si attiva la modalità di emergenza.

0w40 ha scritto:

Presso il mio rivenditore, è stato riscontrato un errore dovuto a una pressione eccessiva, e ora sono certi che le "pale" variabili all'interno del turbocompressore siano diventate rigide, causando un aumento di pressione troppo elevato nel breve termine. Questo porta l'elettronica a rilevare la situazione e ad attivare il programma di emergenza.

... allora, usiamo semplicemente la funzione di ricerca e inseriamo "VTG bloccato" e probabilmente troverai tutto ciò di cui hai bisogno...
A proposito, esiste anche un articolo specialistico sull'argomento.

Grazie per il consiglio: per arrivare a capirlo da soli, bisognerebbe sapere cosa sono i VTG.

Certamente. Ecco la traduzione:

'Grazie.'

0w40.

geometria variabile delle turbine...

0w40 ha scritto:

grazie per il consiglio: per arrivare a capirlo da soli, bisognerebbe sapere cosa sono i VTG.

... non era assolutamente mia intenzione offendere.
Ho notato che il termine "VTG" non ti è familiare. Ecco perché ti ho dato qualche spiegazione. Prego

Ciao,

Come consiglio da persona completamente inesperta: controlla il sensore di massa dell'aria (LMM). Un mio collega aveva gli stessi sintomi, lo stesso errore nella memoria, e la valvola di regolazione del turbo (VTG) era facile da muovere. LMM sostituito e ora funziona tutto bene.

(Anche due galline cieche a volte trovano un chicco). Anche se devono cercare a lungo )

Saluti.
Micha.

Come si muovono le "pale", si può vedere nel mio avatar (l'immagine a sinistra).

Chiedi al tuo tecnico VW di fornirti dei protocolli di misurazione dettagliati, oppure acquista un'interfaccia e fai le misurazioni tu stesso.

Ave già trovato un connettore difettoso sul cavo del sensore di massa d'aria, che Seat voleva vendermi come un sensore di posizione dell'albero a camme difettoso (460 euro, non disponibile come ricambio). Misurare da soli e pulire i contatti non mi è costato NULLO.

m;

C'è stato anche un articolo su AutoBild riguardante la riparazione di caricabatterie.

http://www.autobild.de/wartung/werkstatt/artikel.php?artikel_id=3063

Arrivederci.
pace

Ciao,

Ho letto qualcosa riguardo ai ricaricatori rigenerati (cioè riparati e rimessi a nuovo).

0w40

Non otterrai niente di diverso con i tuoi 1.000€ da Volkswagen! Senza la restituzione del vecchio componente, il costo di un caricatore di questo tipo può arrivare fino a 2.000€.

E se sei interessato a sapere come viene riparato un caricabatterie, dai un'occhiata qui: www.motair.de

Saluti.

Manuel.