Diodo a velocità variabile: cos'è?

Ciao.

Ieri ho colto l'occasione per rodare il mio TDI per 1500 km e ho registrato alcuni dati.

AB: Massima potenza con sensore di massa dell'aria e diodo - registrazione dei dati da 003, 008, 011.

E stavo per cadere!

La centralina indica 849,7 mg/h quando il veicolo è fermo o in movimento a velocità moderata.

Ma a regimi di giri elevati, il valore diminuisce!
Con 4000, ce n'erano rimasti solo 814 mg !!

Il valore di LMM sarà corretto perché "850 mg a 4000 [unità] non possono essere corretti", oppure cosa sta succedendo?
Quando ho tolto il piede dall'acceleratore, il valore è tornato a salire.

I registri dettagliati saranno disponibili questa sera.

m;

dieselmartin ha scritto:

La Diode emette 849,7 mg/H quando è in stand-by e durante una guida moderata. Ma a regimi elevati, il valore diminuisce!!! Con 4000, ce n'erano rimasti solo 814 mg !! Il valore del LMM verrà "corretto" di nuovo, perché "850 mg a 4000 [unità] non possono essere corretti" oppure cosa sta succedendo?

Credo che un LMM (Linear Mixed Mode) funzionante fornisca alcuni millivolt in più di tensione a Pmax rispetto a una diodo U di 5V.

-> Prova a utilizzare una diodo Schottky, che ha una caduta di tensione inferiore.

Una seconda diodo dello stesso tipo o di tipo simile, collegato in parallelo al primo, potrebbe avere un effetto simile.

Ciò significa anche che la tensione all'uscita del segnale LLM non è il valore misurato finale.

Perché altrimenti, a 2000 giri al minuto, 4,3 volt dovrebbero indicare una maggiore quantità di aria rispetto a 4,3 volt a 4000 giri al minuto?

Pensavo che il misuratore di portata massica (LMM) si occupasse direttamente dell'elaborazione dei dati di misurazione.

Purtroppo, in questa misurazione, non ho la tensione effettiva sul pin del sensore.

m;

dieselmartin ha scritto:

Questo significa anche che la tensione all'uscita del segnale LLM non è il valore misurato finale. Perché altrimenti, cosa dovrebbe spiegare il fatto che 4,3 Volt a 2000 giri al minuto indichino una maggiore quantità di aria rispetto a 4,3 Volt a 4000 giri al minuto?

Poiché il misuratore di portata massica (LMM) può misurare solo la portata massica, in termini semplificati: massa per corsa x velocità di rotazione.

Per ottenere la quantità di carburante iniettata per ogni ciclo, il computer del motore deve "dividere la tensione per il numero di giri".

-> Stessa tensione LMM con aumento della velocità di rotazione = diminuzione della massa per corsa.

Ah, pensavo che misurasse per ogni ciclo di aspirazione, generando così una tensione con una frequenza pari alla metà della velocità di rotazione, oppure che la centralina elettronica (EDC) la controllasse.

Ma, come l'hai spiegato, questo corrisponde a quella che hai descritto come una "diodo con una pendenza troppo ripida".

Grazie.
m;

a 4000: 814 mg con diodo è sempre meglio di 700 mg con LMM .

Sì, qui si può notare chiaramente la relazione 1/(U/min) per la massa d'aria.

Ma con gli 814 mg, nel Russfeld rimangono comunque 2 mg di "margine" rispetto al limite di coppia.
L'indicatore originale di limite minimo (LMM) a volte "si blocca" (cioè, il limite minimo è raggiunto).