Impianto iniezione: tubi e componenti

Chi sa se esistono tubi in acciaio inossidabile per l'immersione, diversi dai normali tubi di alimentazione? Ieri mi si è rotto il settimo (!), dopo soli 3 mesi.

La linea non ha emesso alcun rumore, non ha avuto interruzioni, né ha mostrato segni di pressione.

Quando si passa a tubi flessibili in acciaio, tutti i problemi vengono risolti.

Ciao,
Qual è stato il risultato della tua ultima operazione di scambio (di oggetti come attrezzi, viti, ecc.)?
La bocchetta continua a vibrare?
In questo punto interverrei. Mi piacerebbe essere smentito, ma non riesco a immaginare che il tubo flessibile in acciaio sia adatto a questo scopo.

christians ha scritto:

ma non riesco a immaginare che il tubo flessibile in acciaio sia adatto a questo scopo.

Assolutamente d'accordo... durante la calibrazione degli iniettori, a quanto ne so, anche le "dilatazioni" elastiche delle tubazioni sotto pressione giocano un ruolo importante.

Con altre linee, la parte corrispondente del voto complessivo andrebbe a monte... anche se non ho idea di come si manifesterebbe concretamente.

LEON TDI 4 MOTION ha scritto:

Chi sa se esistono tubi in acciaio inossidabile per l'immersione, diversi dai normali tubi di alimentazione? Ieri, il mio settimo (!) si è rotto in soli 3 mesi. La linea non ha emesso alcun rumore, non ha avuto interruzioni, né ha mostrato segni di pressione. Quando si usa un tubo flessibile in acciaio,

tutti i problemi vengono risolti.

Risolvere la causa della rottura sarebbe meglio.
Perché in centinaia di migliaia di veicoli, questo non accade continuamente.
Quando si verifica un guasto grave, anche la testata del motore potrebbe richiedere la sostituzione.
Tanti auguri ancora.

Qualcuno sa se esistono tubazioni in acciaio flessibile per l'immersione, diverse dalle normali tubazioni di iniezione?

No.

Innanzitutto, i tubi flessibili resistono a una pressione di 900 bar solo con grande difficoltà; in secondo luogo, i tubi tagliati a misura hanno comunque un loro scopo. Parole chiave: dilatazione sotto pressione, tempo di propagazione delle onde di pressione.


Ieri è stata la settima volta (!) che mi sono fratturata un osso in 3 mesi.


In questo caso, mi metterei subito alla ricerca della causa.
I tubi di alimentazione non si rompono così facilmente. Non ne abbiamo ancora usati 5.

Cause frequenti di fratture: -
- danni durante il montaggio (ad esempio, incisioni...).
- il cavo è sotto tensione.
- il cavo è stato piegato (piccole correzioni non sono un problema).
- Cavitazione causata da difetti nella pompa o nell'ugello (ad esempio, valvola di strozzatura/scarico difettosa).
- vibrazione causata da una pompa allentata o da un iniettore difettoso

Nel tuo post originale, scrivi:


Ma: l'ugello numero 3 vibra nella testata del cilindro! Ho già provato a sostituire l'anello di rame; non c'è miglioramento, l'ugello continua a vibrare!

Come va a finire adesso? È stato risolto o no?

e poi:


110 CV, codice motore AFN, rimappatura della centralina eseguita da *** Tuning, con aumento a 142 CV .

Disattivare innanzitutto le modifiche (tuning), forse così si risolverà anche il tuo problema di modalità di emergenza.


Quando si passa a tubi flessibili in acciaio, tutti i problemi vengono risolti.

forse il problema, ma non la causa...

Ciao Gremlin.

Grazie per le sue risposte anticipate.

L'iniettore è stato nuovamente fissato nella testata del cilindro, da quando ho sostituito la pinza e altri componenti.

Le soluzioni alternative ai cavi non sono la risposta al problema, ok, ho capito.

Ho anche un altro problema: il motore si spegne occasionalmente. Potrebbe essere un problema alla valvola di intercettazione del sistema EGR? Oppure, potrebbe esserci un problema con la candela che causa detonazioni e attiva il sistema di protezione del motore. Stasera porterò l'auto in un banco prova per capire cosa sta succedendo.

È possibile che il sistema ESP aspiri troppa aria nel carburante, causando così dei sobbalzi o problemi simili?

Ecco la traduzione:

'Volevo fare una piccola domanda: cosa è successo alle tubazioni? Sono di nuovo rotte o hanno subito altri danni? In quest'ultimo caso, cosa hai fatto? Qual è stata la causa della rottura? Immagino che tu non abbia inserito correttamente le staffe tra i tubi di iniezione. Anche io ho avuto un problema simile, ma secondo me è dovuto alla mancanza delle staffe. In questo modo, i tubi vibrano troppo e si rompono. Le staffe sicuramente assorbono le vibrazioni, o almeno le riducono a un livello 'sopportabile'.'

Vorrei controllare le viti di fissaggio della console ESP.
Anche una vite leggermente allentata può causare vibrazioni nella console, e questo a sua volta può portare alla rottura dei cavi.

Hmmmm... in realtà, non credo proprio. Un iniettore non completamente integrato potrebbe causare una variazione nel momento dell'iniezione, ma posso escludere questa possibilità al 100%!

Oggi ho anche notato che il sistema di fissaggio, apparentemente, non era al 100% sicuro. Almeno, dopo aver rimosso il pezzo, sembra che si sia semplicemente staccato dal foro. Forse questa è una causa aggiuntiva. Comunque, ora il sistema di fissaggio dovrebbe essere stabile e le staffe sono state montate. Vedremo cosa succede...