Turbocompressore: installazione e modifica

Ciao,
Possiedo una Golf IV TDI PD da 74 kW. Adesso vorrei passare al turbocompressore Garrett del TDI da 130 CV o addirittura del TDI da 150 CV.
Qualcuno sa per caso se i turbocompressori VNT17 (130 CV TDI) o VNT20 (150 CV TDI) sono compatibili con il collettore di scarico del mio motore TDI PD da 100 CV? È possibile effettuare la sostituzione senza problemi?
Certo, ecco la traduzione:

Sono grato per qualsiasi informazione.

Hmmm...

Rifletti attentamente su cosa intendi fare esattamente, su cosa comporta la sostituzione del turbocompressore e su quali risultati ti aspetti di ottenere.



CU Ralf

La sostituzione del turbocompressore con uno più grande e potente dovrebbe aumentare la pressione di sovralimentazione.
Un aumento corrispondente della quantità di iniezione è, ovviamente, una conseguenza di questo!!!
Mi interessano solo le limitazioni meccaniche di una ristrutturazione!

È già chiaro...

Quindi, stai modificando la centralina ?

Magari potresti procurarti le schede tecniche del VNT-15 o del VNT-17. Forse non dovrai modificare nulla.

La pressione di carica non è direttamente correlata alla dimensione del caricatore...
un caricatore per camion non sarebbe mai regolato per una pressione superiore a 0,9 bar, e a un sensore di pressione assoluta non importa a quale dispositivo sia collegato.

A quanto ricordo, il modello VNT-20 non è compatibile.
Se si vuole fare un tuning estremo (altrimenti non si cambierebbe il turbocompressore): non dimenticare pistoni, bielle, albero motore e i relativi cuscinetti.

Ciao Gremlin.

Avendo un motore ATD da 74 kW con turbocompressore PD TDI, credo di avere già il turbocompressore VNT 15 della Garrett. Se sostituisco il turbocompressore con un modello VNT 17, ad esempio quello del 130 PS, e aumento contemporaneamente la pressione di sovralimentazione a circa 1,3 bar, dovrò adeguare (far adeguare) la quantità di iniezione nella mappa.
Certo, ecco la traduzione:

'Tuttavia, sono anche preoccupato se gli iniettori del mio motore siano sufficienti. Ad esempio, il motore TDI PD da 110 kW ha iniettori diversi rispetto al mio? Penso di sì. Inoltre, sono molto preoccupato per il bilancio termico del motore. Non devo dimenticare nemmeno il volano, la frizione, i cuscinetti, le bielle, ecc.'

Uff, sembra un sacco di lavoro! Se lo fai bene...!

Vendi quella macchina da 74 kW e compratene un'altra!
In fondo, non sarebbe molto più costoso, giusto?

saluti

La cosa che, in realtà, gioca un ruolo importante è che, grazie al compressore più grande, si produce meno calore. Pensate a quanta calore emette un VNT-15 a 1,1 bar... il VNT-17, alla stessa pressione, è quasi un terzo 'più freddo' (hehe). Quindi, non fatevi scoraggiare dal vostro progetto di installare un VNT-17... so che è possibile, io ne ho uno installato (hehe)... ecco a voi.

scusa, non ho capito.

chris

P.S. e credetemi, non noterete assolutamente alcun ritardo dovuto al turbo, perché la pala più grande genera la pressione dal basso esattamente alla stessa velocità del VNT-15, grazie alla maggiore velocità di rotazione. Insomma, è irrilevante.

Sembra fantastico!!
Qual è stata la tua macchina di partenza?
Anche un sistema common rail o un sistema a iniezione indiretta?
Verzähl mal über den Umbau hast du grobe änderungen vornehmen müssen? Woher hast du den Turbo? Was Hai energia?
Voglio sapere .