Consiglio generale | Messaggi 16+

Ciao a tutti

Anche se al momento sembrano risolti i problemi più gravi, ecco un'osservazione generale:

La zona di restringimento o l'espansione in schiuma dovrebbe idealmente trovarsi il più lontano possibile dal display, in modo che il volume del tubo tra la zona di restringimento e il display abbia un effetto calmante aggiuntivo.

È come un passaggio stretto nell'elettronica: la stretta = resistenza, il volume dietro = condensatore.
Più grande è il condensatore, meglio riesce a sopprimere le frequenze più alte (transitorie).

[Traduzione in corso...]Hallo Leute !

Dachte schon das die Anzeige von Conrad schuld wär an dem Zittern .

@ulf die Idee das man die Schraubschelle weiter weg von der LDA montieren klingt plausible. Wird dabei nicht die Trägheit vergrössert je weiter man von der LDA die Schraubkleme setzt , wegen grösser werdenden Volumen zur LDA? oder ist die Trägheit dabei zu vernachlässigen.

Schweife ein wenig vom Ladedruck zum Öldruck , ich hatte mit einem Werkstattmeister von Seat gesprochen wegen dem Öldruck das der bei mir nach ca. 5 bis 10 Minuten bei 0,7Bar verharrt. Nun die Antwort vom Meister : 'Das sei normal während dem Betrieb auch bei höherer Drehzahl ändert sich wenig, dabei bewegt sich der Öldruck zwischen 0,7 - 1,2Bar'. Ist die Aussage nun wahr dass das Öl bei höhrer Temp. so um die > 90C soviel an Druck verliert. Im kalten Zustand ist der Druck im Leerlauf auf 2,5Bar und ändert sich auch je nach Drehzahl bis dann das Öl Betriebstemperatur erreicht.

schöne Grüsse
TTL (Andreas)

[Traduzione in corso...]

TTL ha scritto:

@ulf die Idee das man die Schraubschelle weiter weg von der LDA montieren klingt plausible. Wird dabei nicht die Trägheit vergrössert je weiter man von der LDA die Schraubkleme setzt , wegen grösser werdenden Volumen zur LDA? oder ist die Trägheit dabei zu vernachlässigen.

Hi Andreas

ja, die Anzeige wird auch träger.
Aber bevor das IMO störend wird, verschwindet erstmal das Zittern, sobald das Verhältnis zwischen Engstelle und nachgeschaltetem Luftvolumen stimmt.

Weiter weg von der Anzeige braucht die Engstelle nicht so haarfein und verstopfungsanfällig(!) zu sein.

[Traduzione in corso...]Hallo zusammen!

Nun die Engstelle am Schlauch zur LDA wurde so auf ca. 50 cm gesetzt, das Zittern wird weniger je mehr man es verengt so wie´s Ulf gemeint hatte nahm auch die Trägheit zu. Weiters konnte ich beobachten wenn ich von der mittleren Drehzahl auf dem Leerlauf zurückdrehen ließ, so eine Art Saugwirkung entstand die sehr gering war , kommt das zustande vom restlich gefüllten Volumen ab der Engstelle zur LDA weil dann der Druck wieder abfliesst?. Oder gibt es einen Saugbereich beim TDI?

schöne Grüsse
TTL (Andreas)

PS: Übrigens Danke nochmals für die Hilfreichen Ratschläge

[Traduzione in corso...]

Moin,

also der TDI hat keinen Saugbereich, aber ich weiß auch nicht woran das liegen könnte.

Grüße,
Thomas

TTL ha scritto:

Inoltre, ho notato che quando passavo dalla velocità media al minimo, si creava una sorta di effetto di aspirazione, molto debole. Questo è dovuto al volume rimanente dopo il punto di restringimento verso la LDA, dove la pressione torna a diminuire? Oppure c'è un'area dedicata alla pulizia presso il TDI?

Ciao Andreas

L'annuncio è molto probabilmente corretto. A seconda dell'interpretazione del sistema di aspirazione, può verificarsi una leggera pressione negativa nel condotto di aspirazione durante il funzionamento.

LuFi e il caricatore senza motore (= in modalità di spinta) rappresentano anche dei punti critici, dietro i quali il motore aspirante crea una bassa pressione.

Se questo vuoto diventa significativamente più forte, il condotto di aspirazione viene ulteriormente bloccato (foglie aspirate, filtro, ecc.).

[Traduzione in corso...]

Hi Ulf,

d.h. also, wenn ich diesen Ansaugrüssel z.B. mit der Hand zuhalten würde, müsste die LDA leicht in den Saugbereich gehen ?

Grüße,
Thomas

Thomas ha scritto:

d.h. quindi, se ad esempio tenessi questo beccuccio con la mano, l'LDA dovrebbe leggermente entrare nell'area di aspirazione?

Ciao Thomas

sì, certo - quando il motore è in funzione

[Traduzione in corso...]

TTL ha scritto:

... Schweife ein wenig vom Ladedruck zum Öldruck , ich hatte mit einem Werkstattmeister von Seat gesprochen wegen dem Öldruck das der bei mir nach ca. 5 bis 10 Minuten bei 0,7Bar verharrt. Nun die Antwort vom Meister : "Das sei normal während dem Betrieb auch bei höherer Drehzahl ändert sich wenig, dabei bewegt sich der Öldruck zwischen 0,7 - 1,2Bar". Ist die Aussage nun wahr dass das Öl bei höhrer Temp. so um die > 90C soviel an Druck verliert. Im kalten Zustand ist der Druck im Leerlauf auf 2,5Bar und ändert sich auch je nach Drehzahl bis dann das Öl Betriebstemperatur erreicht. ...

Hi Amdreas,

die Aussage vom Kundendienstmeister ist SCHWACHSINN!!!!
Der Öldruck muss mindestens 2bar bei 80°Öl und 2000U/min betragen (aus dem SEAT Servicehandbuch)!!! Bei höheren Drehzahlen darf der Öldruck 7bar nicht übersteigen.
Lass dir mal von dem Meister das Reparaturhandbuch des Motors zeigen, dort steht die Öldruckprüfung drin...

[Traduzione in corso...]Hallo Bertil !

Bin auch der Meinung das was an der Aussage vom Seat Meistro nicht ganz stimmt.

@All
Bei einem bin ich mir auch nicht sicher in wie fern ich meinen damaligen alten Saugdiesel mit meinem Turbodiesel noch vergleichen kann bezüglich Öldruck. Dort funktionierte die Anzeige auch nach hunderten Kilometer immer noch einwandfrei mit einem anderen Öldrucksensor auch von VDO den ich leider nicht mehr hab.
Langsam denk ich das der Öldrucksensor was hat ?.

Eine kleine Frage noch :Gibt es Unterschiede zwischen den Öldrücksensoren von VDO und vom Conrad Elektronic 'EQQUS oder so ähn.'?

schöne Grüsse
TTL (Andreas)