AFN VTG 96: Problemi di blocco :(

Ciao a tutti,

Da diversi mesi ho problemi con le prestazioni del motore e ieri ho scoperto che la VTG (turbina a geometria variabile) presenta un attrito eccessivo nella parte inferiore. Quando si tira lentamente la leva, questa si blocca e poi improvvisamente salta verso la posizione massima. Ho quindi smontato il servomotore sottovuoto (la versione più piccola) e ho mosso manualmente il sistema di collegamento -> si nota un blocco molto significativo. I tentativi di ripristinare un po' di fluidità muovendo rapidamente avanti e indietro non hanno avuto successo.
È possibile smontare e pulire il caricatore in sicurezza da soli, oppure è necessario utilizzare strumenti speciali?
Sarei molto grato per i vostri suggerimenti.

Saluti, René K.

Ciao.

Nella banca dati degli errori, è possibile leggere la mia esperienza in merito, e la mia soluzione definitiva = una batteria di maggiore capacità.

Funziona perfettamente da circa mezzo anno, ed è quindi il mio consiglio migliore per altre persone che sono state vittime della politica discutibile di VW (i prodotti vengono "maturati" dal cliente...).

Ciao,

Grazie per il consiglio riguardo alla grande confezione. Tuttavia, 120€ non sono proprio pochi, e sono un po' scettico sul fatto che la grande confezione aiuti molto, dato che il tubo è piuttosto difficile da aprire .
Come funziona la pulizia del turbocompressore? È possibile farlo facilmente da soli? Oppure avete idea di quanto potrebbe costare farlo in un'officina specializzata?
Certamente. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo.'

Saluti, René K.

Ciao René,

Certo che sia la regolazione che si blocca nel corpo del turbocompressore, e non solo l'albero di regolazione nel punto in cui entra nel corpo del turbocompressore?
Se dovessi smontare il tuo caricabatterie, sarebbe utile avere una relazione dettagliata .
Immagini che, si spera, possano aiutare a capire meglio il processo, le potete trovare, ad esempio, qui:
http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html
Almeno nel caso del caricatore mostrato, è possibile effettuare la pulizia senza smontare l'albero del caricatore.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Ieri ho ancora lavorato su quel dispositivo. Il problema si verifica solo quando è fermo, ma in realtà è abbastanza buono. Purtroppo, i miei tentativi di svitare il cilindro di pressione sono falliti. Sembra che l'officina che ci aveva provato già 2 anni fa lo abbia saldato, perché non riesco a smuoverlo.
Così, ho inserito alcune rondelle (di circa 3 mm) tra il corpo valvola e il supporto, e ho serrato di nuovo il tutto. In questo modo, il corpo valvola non può più regolare la pressione in una zona così critica. I primi test su strada sono andati abbastanza bene. L'auto ora ha di nuovo una buona risposta e non entra in modalità di emergenza, nonostante brevi picchi di pressione a 1,3 bar. La pressione di sovralimentazione si regola ora molto rapidamente, tra 0,90 e stimati 0,95 bar.
Spero che duri ancora per i prossimi 140.000 km (quanti ne ha già), perché non voglio più portarlo in officina.

Saluti, René K.

zzzZZ ha scritto:

Ieri ho ancora lavorato un po' su quel coso. Il problema si verifica solo quando è fermo, ma in realtà funziona abbastanza bene. Purtroppo, i miei tentativi di svitare il cilindro di pressione sono falliti. Sembra che l'officina che ci aveva provato 2 anni fa lo abbia saldato - comunque, non si muove di un millimetro.

Ciao René,

La molla bloccata in posizione zero era proprio il mio problema principale.

Dalla tua descrizione, capisco che non riesci a svitare il bullone filettato, e questo, ovviamente, è un problema.

Hai provato a girare la controecchionatura nella direzione giusta e a tenere ferma la parte lato caricatore con qualcosa?
(Potrebbe essere una domanda stupida, ma a volte così si risolvono alcuni problemi).

Ciao,

Credo di aver avvitato correttamente il controdado, e ovviamente ho tenuto fermo. Sembra che la parte più instabile sia proprio il dado. Una volta ho scivolato con la chiave inglese e ora è quasi completamente rotondo, e non riesco più ad afferrarlo con la chiave. Comunque, per ora non è un problema, dato che l'auto continua a funzionare perfettamente.
Ieri ho anche fatto il test di penetrazione (i vecchi valori sono tra parentesi).

Senza modifiche: 6,1 secondi (6,5, se non avesse avuto problemi di trazione).
con ottimizzazione: 5.4 secondi (5.8))

Mi sembra un po' troppo veloce, 6,1 secondi, non trovate? Potrebbe essere che l'auto sia già stata ottimizzata in fabbrica?
È positivo anche il fatto che la pressione di sovralimentazione ora rimanga costante e non cali più come prima (ad esempio a 2500 giri). Allo stesso tempo, reagisce ora molto più prontamente ai movimenti dell'acceleratore, e la potenza si sviluppa immediatamente. Tuttavia, sono un po' preoccupato per il cambio, perché con la messa a punto attivata, tra 1500 e 2000 giri si percepisce come la forza tira sulla trasmissione. Normalmente, utilizzo questa modalità solo in situazioni eccezionali.
Posso solo sperare che tutto rimanga così.

Saluti e grazie a tutti... René K.